Recente wijzigingen in de zeevrachttarieven

De zeevrachttarieven kelderden en zullen later in een normale prijsstijgingscyclus terechtkomen

Uit de meest recente Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) blijkt dat de vrachtindex zes weken op rij is gedaald, waarbij de vier belangrijkste scheepvaartroutes allemaal een neerwaartse trend vertonen, waarbij de Amerikaanse route de grootste daling laat zien.

Vorige week daalde het vrachttarief per FEU van het Verre Oosten naar de westkust van de VS met 637 dollar tot 2.907 dollar, een wekelijkse daling van 17,97%; het vrachttarief per FEU van het Verre Oosten naar de oostkust van de VS daalde met 871 dollar tot 3.954 dollar, een wekelijkse daling van 18,05%.

Het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar Europa daalde met 30 dollar tot 1.578 dollar, een wekelijkse daling van 1,87%; het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar de Middellandse Zee daalde met 191 dollar tot 2.624 dollar, een wekelijkse daling van 6,79%.

Op de nabije zeeroute bleef het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar Kansai, Japan onveranderd op 305 dollar vergeleken met de week ervoor; het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar Kanto, Japan bleef onveranderd op 308 dollar vergeleken met de week ervoor; het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar Zuidoost-Azië daalde met 17 tot 440 dollar vergeleken met de week ervoor; het vrachttarief per TEU van het Verre Oosten naar Zuid-Korea bleef onveranderd op 137 dollar vergeleken met de week ervoor.

Rederijen verlagen hun offertes voor begin maart

Insiders uit de sector wezen erop dat China wellicht pas medio maart of eind maart het werk volledig zal hervatten, en dat het herstel van de transporten op dat moment de sleutel zal zijn om de ontwikkeling van de vrachttarieven te beïnvloeden. Momenteel heeft de Europese lijn een fenomeen van "vrachttariefinversie" gekend, met een spotmarktprijs van ongeveer US$2.200-2.600 per FEU, terwijl de contractprijs US$2.500-3.200 bedraagt.

Geconfronteerd met het huidige fenomeen van prijsinversie zijn rederijen ook van plan de vrachttarieven in maart te verhogen. Medio februari maakten toonaangevende rederijen zoals Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine en Wan Hai Lines bekend dat zij de vrachttarieven op routes Azië-Europa, trans-Pacific en intra-Azië zouden verhogen, met verhogingen die over het algemeen variëren van 5% tot 15%.

Maar een week later verlaagde Maersk zijn Europese routenotering naar $ 3.200/FEU voor de 10e week (3/9 maart). Mediterranean Shipping (MSC) bleef eind februari van 1 tot 2 maart de notering van $2.290/FEU gebruiken, en de notering daalde vanaf 3 maart naar $3.940/FEU. Momenteel wordt de zelfbeheerde FP2-route van Yang Ming Marine Transport (YML) genoteerd op $2.800/FEU, en andere routes worden genoteerd op $3.000/FEU, wat de laagste FAK-notering is van begin maart.

Het feit dat de prijs werd verlaagd in plaats van verhoogd betekent niet noodzakelijkerwijs dat de prijsondersteunende maatregelen van de rederij niet effectief waren.

Op 24 februari zei Yunquna dat sommige rederijen op de Europese route maatregelen hebben genomen, zoals het verminderen van vluchten en het controleren van de cabineruimte, en het vooraf aankondigen van prijsverhogingen om de vrachttarieven te ondersteunen. Omdat maart echter het seizoensgebonden buitenseizoen is voor de Europese route, is het vrachtvolume op de markt na de vakantie relatief onstabiel. Hoewel er sprake is van herstel, verloopt dit zeer langzaam. Bovendien hebben de meeste rederijen hun activiteiten in de Rode Zee nog niet hervat en is de marktacceptatie over het algemeen niet hoog.

De daaropvolgende stijging kan zich voortzetten

Bovendien zei Lei Yue, hoofd van de scheepvaartgroep bij het Haitong Futures Research Institute, dat de markt in de toekomst een normale prijsstijgingscyclus zal ingaan. Afhankelijk van de seizoensinvloeden van voorgaande jaren zullen rederijen hoogstwaarschijnlijk prijsverhogingen blijven aankondigen in april, mei en juni.

Zelfs als de vrachttarieven de aangekondigde verhoging niet volledig kunnen realiseren, zal deze actie hen in ieder geval in staat stellen hun offertes nominaal te verhogen, waardoor ruimte ontstaat voor daaropvolgende prijsaanpassingen, en zelfs het doel van een kleine en langzame stijging van de kernprijzen kan bereiken.