Неодамнешни промени во тарифите за превоз на океаните

Цените на превозот на океаните драстично паднаа и подоцна ќе влезат во нормален циклус на зголемување на цените

Најновиот Шангајски Индекс за контејнеризирани товари (SCFI) покажува дека индексот на товарот опаѓа шест последователни недели, при што четирите главни превозни линии покажуваат надолен тренд, а најголем пад забележа рутата на САД.

Минатата недела, превозот по FEU од Далечниот Исток до Западниот брег на САД падна за 637 УСД на 2.907 УСД, што е неделен пад од 17,97%; превозот по FEU од Далечниот Исток до источниот брег на САД падна за 871 УСД на 3.954 УСД, што е неделен пад од 18,05%.

Цената на превозот по TEU од Далечниот Исток до Европа падна за 30 УСД на 1.578 УСД, што е неделен пад од 1,87%; превозната цена по TEU од Далечниот Исток до Медитеранот падна за 191 УСД на 2.624 УСД, што е неделен пад од 6,79%.

На блиску-морскиот пат, превозот по TEU од Далечниот Исток до Кансаи, Јапонија остана непроменет на 305 УСД во споредба со претходната недела; превозот по TEU од Далечниот Исток до Канто, Јапонија остана непроменет на 308 УСД во споредба со претходната недела; превозната цена по TEU од Далечниот Исток до Југоисточна Азија падна за 17 до 440 УСД во споредба со претходната недела; превозот по TEU од Далечниот Исток до Јужна Кореја остана непроменет на 137 УСД во споредба со претходната недела.

Превозните компании ги намалуваат своите понуди за почетокот на март

Упатените во индустријата истакнаа дека Кина можеби нема целосно да продолжи со работа до средината на март или крајот на март, а закрепнувањето на пратките во тоа време ќе биде клучот за влијание врз трендот на цените на товарот. Во моментов, на европската линија е забележан феномен на „инверзија на товарна стапка“, со пазарна цена на самото место од околу 2.200-2.600 УСД за ФЕУ, додека цената на договорот е 2.500-3.200 УСД.

Соочени со актуелниот феномен на инверзија на цените, бродските компании исто така планираат да ги зголемат цените на превозот во март. Во средината на февруари, водечките бродски компании како што се Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine и Wan Hai Lines објавија дека ќе ги зголемат цените на превозот на линиите во Азија, Европа, транс-Пацификот и внатре во Азија, со зголемувања кои генерално се движат од 5% до 15%.

Но, една недела подоцна, Maersk ја намали понудата за европска рута на 3.200 $/FEU за 10-тата недела (3/9 март). Медитеранскиот превоз (MSC) продолжи да ја користи понудата од $2,290/FEU на крајот на февруари од 1 до 2 март, а понудата падна на $3,940/FEU од 3 март. 3.000 $/FEU, што е најниската цена на FAK на почетокот на март.

Фактот дека цената е намалена наместо зголемена, не мора да значи дека мерките за поддршка на цената на бродската компанија биле неефикасни.

На 24 февруари, Јункуна рече дека на европската рута, некои бродски компании усвоиле мерки како што се намалување на летовите и контролирање на просторот во кабината, како и однапред објавување покачување на цените за поддршка на цените на товарот. Меѓутоа, бидејќи март е сезонска вонсезона за европската рута, обемот на карго на пазарот е релативно нестабилен по одморот. Иако има закрепнување, тоа е многу бавно. Покрај тоа, повеќето бродски компании сè уште не ја продолжиле работата во Црвеното Море, а прифатеноста на пазарот генерално не е висока.

Последователното зголемување може да продолжи

Дополнително, Леи Ју, шеф на бродската групација во Институтот за истражување на фјучерси Хаитонг, рече дека пазарот во иднина ќе влезе во нормален циклус на зголемување на цените. Според сезонската од претходните години, бродските компании најверојатно ќе продолжат да најавуваат поскапувања во април, мај и јуни.

Дури и ако тарифите не можат целосно да го остварат покачувањето што го најавија, барем оваа акција ќе им овозможи номинално да ги подигнат своите понуди, оставајќи простор за последователни корекции на цените, па дури и да ја постигнат целта за мало и бавно зголемување на основните цени.