Nylige endringer i sjøfraktpriser

Havfraktratene falt og vil gå inn i en normal prisøkningssyklus senere

Den siste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) viser at fraktindeksen har falt i seks påfølgende uker, med de fire store fraktrutene som alle viser en nedadgående trend, hvor den amerikanske ruten har det største fallet.

Forrige uke falt fraktraten per FEU fra Fjernøsten til den amerikanske vestkysten med USD 637 til USD 2 907, et ukentlig fall på 17,97 %; fraktraten per FEU fra Fjernøsten til den amerikanske østkysten falt med USD 871 til USD 3 954, et ukentlig fall på 18,05 %.

Fraktprisen per TEU fra Fjernøsten til Europa falt med USD 30 til USD 1 578, et ukentlig fall på 1,87 %; fraktraten per TEU fra Fjernøsten til Middelhavet falt med USD 191 til USD 2 624, et ukentlig fall på 6,79 %.

På nær-sjøruten forble fraktraten per TEU fra Fjernøsten til Kansai, Japan uendret på US$305 sammenlignet med forrige uke; fraktraten per TEU fra Fjernøsten til Kanto, Japan forble uendret på USD 308 sammenlignet med forrige uke; fraktraten per TEU fra Fjernøsten til Sørøst-Asia falt med 17 til US$440 sammenlignet med forrige uke; fraktraten per TEU fra Fjernøsten til Sør-Korea forble uendret på US$137 sammenlignet med forrige uke.

Rederier senker sine tilbud for begynnelsen av mars

Bransjeinnsidere påpekte at Kina kanskje ikke gjenopptar arbeidet helt før midten av mars eller slutten av mars, og gjenoppretting av forsendelser på det tidspunktet vil være nøkkelen til å påvirke fraktraten. For øyeblikket har den europeiske linjen sett et "fraktratinversjon"-fenomen, med spotmarkedsprisen på ca. USD 2.200-2.600 per FEU, mens kontraktsprisen er USD 2.500-3.200.

Overfor dagens prisinversjonsfenomen planlegger rederier også å øke fraktratene i mars. I midten-februar kunngjorde ledende rederier som Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine og Wan Hai Lines at de ville øke fraktratene på rutene Asia-Europa, trans-Pacific og intra-Asia, med økninger generelt fra 5 % til 15 %.

Men en uke senere senket Maersk sin europeiske rutenotering til $3200/FEU for den 10. uken (3. mars-9). Mediterranean Shipping (MSC) fortsatte å bruke tilbudet på $2.290/FEU i slutten av februar fra 1. til 2. mars, og tilbudet falt til $3.940/FEU fra 3. mars. For øyeblikket er Yang Ming Marine Transport (YML) sin selvbetjente FP2-rute notert til $2,800, og annen rute er notert til $2,800 $3000/FEU, som er den laveste FAK-noteringen i begynnelsen av mars.

At prisen ble redusert i stedet for økt, betyr ikke nødvendigvis at rederiets prisstøttende tiltak var ineffektive.

24. februar sa Yunquna at på den europeiske ruten har noen rederier vedtatt tiltak som å redusere flyreiser og kontrollere kabinplass, og kunngjøre prisøkninger på forhånd for å støtte fraktratene. Siden mars er den sesongmessige lavsesongen for den europeiske ruten, er imidlertid markedslastvolumet relativt ustabilt etter ferien. Selv om det har vært en bedring, går den veldig sakte. I tillegg har de fleste rederier ennå ikke gjenopptatt virksomheten i Rødehavet, og markedsaksepten er generelt sett ikke høy.

Den påfølgende økningen kan fortsette

I tillegg sa Lei Yue, leder for shippinggruppen ved Haitong Futures Research Institute, at markedet vil gå inn i en normal prisøkningssyklus i fremtiden. Ifølge sesongvariasjonene fra tidligere år vil rederiene mest sannsynlig fortsette å varsle prisøkninger i april, mai og juni.

Selv om fraktratene ikke fullt ut kan realisere økningen de annonserte, vil i det minste denne handlingen tillate dem å nominelt heve sine noteringer, noe som gir rom for påfølgende prisjusteringer, og til og med oppnå målet om en liten og langsom økning i kjerneprisene.