Nýlegar breytingar á sjófraktgjöldum

Sjófraktverð lækkuðu og mun fara í eðlilega verðhækkunarlotu síðar

Nýjasta Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) sýnir að vöruflutningavísitalan hefur lækkað í sex vikur samfleytt, þar sem fjórar helstu siglingaleiðirnar sýna allar lækkun, þar sem bandaríska leiðin hefur séð mesta lækkunina.

Í síðustu viku lækkaði flutningshlutfall á FEU frá Austurlöndum fjær til vesturströnd Bandaríkjanna um 637 Bandaríkjadali í 2.907 Bandaríkjadali, sem er vikuleg lækkun um 17,97%; farmgjald á FEU frá Austurlöndum fjær til austurströnd Bandaríkjanna lækkaði um 871 Bandaríkjadal í 3.954 Bandaríkjadali, sem er vikuleg lækkun um 18,05%.

Frakthlutfall á hvert TEU frá Austurlöndum fjær til Evrópu lækkaði um 30 Bandaríkjadali í 1.578 Bandaríkjadali, sem er vikuleg lækkun um 1,87%; flutningshlutfall á hverja TEU frá Austurlöndum fjær til Miðjarðarhafs lækkaði um 191 Bandaríkjadal í 2.624 Bandaríkjadali, sem er vikuleg lækkun um 6,79%.

Á nær-sjóleiðinni hélst flutningshlutfall á TEU frá Austurlöndum fjær til Kansai í Japan óbreytt í 305 Bandaríkjadali miðað við vikuna á undan; flutningshlutfall á TEU frá Austurlöndum fjær til Kanto í Japan hélst óbreytt í 308 Bandaríkjadali miðað við vikuna á undan; flutningsgjald á TEU frá Austurlöndum fjær til Suðaustur-Asíu lækkaði um 17 í 440 Bandaríkjadali miðað við vikuna á undan; flutningshlutfall á TEU frá Austurlöndum fjær til Suður-Kóreu hélst óbreytt í 137 Bandaríkjadali miðað við vikuna á undan.

Skipafélög lækka verð í byrjun mars

Innherja í iðnaði bentu á að Kína gæti ekki byrjað að fullu aftur fyrr en um miðjan-mars eða í lok mars og endurheimtur sendinga á þeim tíma mun vera lykillinn að því að hafa áhrif á þróun vöruflutninga. Sem stendur hefur evrópska línan séð fyrirbæri „fraktgengissnúnings“, þar sem staðmarkaðsverð er um US$2.200-2.600 á FEU, en samningsverðið er US$2.500-3.200.

Frammi fyrir núverandi verðbreytingarfyrirbæri ætla skipafélög einnig að hækka fraktgjöld í mars. Um miðjan-febrúar tilkynntu leiðandi skipafélög á borð við Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine og Wan Hai Lines að þau myndu hækka farmgjöld á Asíu-Evrópu, yfir-Kyrrahafsleiðum og innan-Asíu leiðum, með hækkanir almennt á bilinu 5% til 15%.

En viku síðar lækkaði Maersk verðtilboð á evrópskum leiðum í $3.200/FEU fyrir 10. vikuna (3. mars - 9. mars). Mediterranean Shipping (MSC) hélt áfram að nota verðtilboðið $2.290/FEU í lok febrúar frá 1. til 2. mars og verðtilboðið lækkaði í $3.940/FEU frá 3. mars. Eins og er, er sjálfstýrð FP2 leið Yang Ming Marine Transport (YML) skráð á $2,800 EU/FEU og önnur leið $3.000/FEU, sem er lægsta FAK tilvitnunin í byrjun mars.

Það að verðið hafi verið lækkað í stað þess að hækka þarf ekki að þýða að verðstuðningsaðgerðir skipafélagsins hafi verið árangurslausar.

Hinn 24. febrúar sagði Yunquna að á Evrópuleiðinni hafi sum skipafélög tekið upp ráðstafanir eins og að draga úr flugi og stjórna farþegarými og tilkynna verðhækkanir fyrirfram til að styðja við fraktgjöld. Hins vegar, þar sem mars er árstíðabundið frítímabil Evrópuleiðarinnar, er farmmagn markaðarins tiltölulega óstöðugt eftir fríið. Þó að bati hafi átt sér stað er hann mjög hægur. Þar að auki hafa flest skipafélög ekki enn hafið starfsemi á Rauðahafinu og markaðssamþykktin er almennt ekki mikil.

Síðari hækkun gæti haldið áfram

Að auki sagði Lei Yue, yfirmaður flutningahópsins hjá Haitong Futures Research Institute, að markaðurinn muni fara í eðlilega verðhækkunarlotu í framtíðinni. Miðað við árstíðarsveiflu fyrri ára munu skipafélög að öllum líkindum halda áfram að tilkynna verðhækkanir í apríl, maí og júní.

Jafnvel þótt farmgjöldin geti ekki að fullu áttað sig á hækkuninni sem þau boðuðu, mun þessi aðgerð að minnsta kosti gera þeim kleift að hækka verðtilboðin að nafnverði, sem gefur svigrúm fyrir síðari verðlagsbreytingar og jafnvel ná markmiðinu um litla og hæga hækkun á grunnverði.