Цене океанског превоза су пале и касније ће ући у нормалан циклус повећања цена
Најновији Шангајски индекс контејнерског терета (СЦФИ) показује да је индекс теретног промета опао шест узастопних недеља, при чему су четири главне транспортне руте све показале опадајући тренд, при чему је највећи пад забележен на рути у САД.
Прошле недеље, возарина по ФЕУ са Далеког истока на западну обалу САД пала је за 637 УСД на 2.907 УСД, седмични пад од 17,97%; возарина по ФЕУ са Далеког истока на источну обалу САД пала је за 871 УСД на 3.954 УСД, седмични пад од 18,05%.
Возарска стопа по ТЕУ-у са Далеког истока у Европу пала је за 30 УСД на 1.578 УСД, што је седмични пад од 1,87%; возарина по ТЕУ од Далеког истока до Медитерана пала је за 191 УСД на 2.624 УСД, што је седмични пад од 6,79%.
На блиској-морској рути, возарина по ТЕУ од Далеког истока до Кансаија, Јапан, остала је непромењена на 305 УСД у поређењу са претходном недељом; возарина по ТЕУ са Далеког истока у Канто, Јапан остала је непромењена на 308 УСД у поређењу са претходном недељом; возарина по ТЕУ са Далеког истока у југоисточну Азију пала је за 17 на 440 УСД у поређењу са претходном недељом; возарина по ТЕУ са Далеког истока у Јужну Кореју остала је непромењена на 137 УСД у поређењу са претходном недељом.
Бродарске компаније снижавају своје понуде за почетак марта
Инсајдери из индустрије су истакли да Кина можда неће у потпуности да настави са радом до средине-марта или краја марта, а опоравак пошиљки у то време ће бити кључ за утицај на тренд возарине. Тренутно је на европској линији присутан феномен „инверзије возарине“, са спот тржишном ценом од око 2.200-2.600 УСД по ФЕУ, док је уговорна цена 2.500-3.200 УСД.
Суочене са тренутним феноменом инверзије цена, бродарске компаније такође планирају да повећају возарине у марту. Средином-фебруара, водеће бродарске компаније као што су Маерск, ЦМА ЦГМ, Хиундаи Мерцхант Марине и Ван Хаи Линес најавиле су да ће повећати возарине на азијским-европским, транс-пацифичким и интра-азијским рутама, са повећањем генерално у распону од 5% до 15%.
Али недељу дана касније, Маерск је снизио своју квоту за европску руту на 3.200 УСД/ФЕУ за 10. недељу (3-9. март). Медитерранеан Схиппинг (МСЦ) је наставио да користи котацију од 2,290 УСД/ФЕУ крајем фебруара од 1. до 2. марта, а котација је пала на 3,940 УСД/ФЕУ од 3. марта. Тренутно, Ианг Минг Марине Транспорт (ИМЛ) самостална ФП2 рута се котира по цени од 2,000 УСД/ФЕУ, 8,8 долара. $3,000/ФЕУ, што је најнижа ФАК котација почетком марта.
Чињеница да је цена смањена уместо повећана не мора да значи да су мере подршке ценама компаније за транспорт биле неефикасне.
Јункуна је 24. фебруара рекао да су на европској рути неке бродарске компаније усвојиле мере попут смањења летова и контроле кабинског простора, као и унапред најављивања повећања цена како би подржале возарине. Међутим, пошто је март ван сезоне за европску руту, тржишни обим терета је релативно нестабилан након празника. Иако је дошло до опоравка, он је веома спор. Поред тога, већина бродарских компанија још није наставила са радом у Црвеном мору, а прихваћеност тржишта углавном није висока.
Накнадно повећање се може наставити
Поред тога, Леи Иуе, шеф групе за отпрему у Хаитонг Футурес Ресеарцх Институте, рекао је да ће тржиште у будућности ући у нормалан циклус повећања цена. С обзиром на сезоналност претходних година, бродари ће највероватније наставити да најављују поскупљења у априлу, мају и јуну.
Чак и ако возарине не могу у потпуности да реализују повећање које су најавиле, барем ће им ова акција омогућити да номинално подигну своје котације, остављајући простор за накнадна прилагођавања цена, па чак и да постигну циљ малог и спорог повећања основних цена.
Пост тиме: 2025-02-28 14:27:18