Az óceáni fuvardíjak zuhantak, és később normál áremelkedési ciklusba lépnek
A legfrissebb Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) azt mutatja, hogy a fuvarozási index hat egymást követő héten esett, és a négy fő szállítási útvonal mindegyike csökkenő tendenciát mutat, az amerikai útvonalon pedig a legnagyobb esést.
A múlt héten az egy FEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről az Egyesült Államok nyugati partjára 637 dollárral 2907 dollárra esett, ami heti 17,97%-os csökkenést jelent; az egy FEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről az Egyesült Államok keleti partjára 871 dollárral 3954 dollárra esett, ami heti 18,05%-os csökkenést jelent.
Az egy TEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről Európába 30 USD-ral 1578 USD-ra esett, ami heti 1,87%-os csökkenést jelent; az egy TEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről a Földközi-tengerre 191 dollárral 2624 dollárra esett, ami heti 6,79%-os csökkenést jelent.
A közeli tengeri útvonalon az egy TEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről a japán Kansaiba nem változott, 305 USD az előző héthez képest; az egy TEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről a japán Kantoba 308 USD maradt az előző héthez képest; az egy TEU-nkénti fuvardíj a Távol-Keletről Délkelet-Ázsiába 17-tel, 440 USD-ra csökkent az előző héthez képest; a Távol-Keletről Dél-Koreába tartó TEU-nkénti fuvardíj nem változott, 137 USD az előző héthez képest.
A hajózási társaságok csökkentették március eleji jegyzéseiket
Iparági bennfentesek rámutattak, hogy Kína csak március közepén vagy március végén kezdheti újra teljesen a munkát, és az akkori szállítmányok helyreállítása lesz a kulcsa a fuvardíjak alakulásának. Jelenleg az európai vonalon "fuvardíj-inverziós" jelenség tapasztalható, az azonnali piaci ára körülbelül 2200-2600 USD/FEU, míg a szerződéses ár 2500-3200 USD.
A jelenlegi árinverziós jelenséggel szemben a hajózási társaságok a fuvardíjak emelését is tervezik márciusban. Február közepén a vezető hajózási társaságok, mint például a Maersk, a CMA CGM, a Hyundai Merchant Marine és a Wan Hai Lines bejelentették, hogy emelik a fuvardíjakat az ázsiai-európai, a csendes-óceáni és az ázsiai utakon, általában 5-15%-os emeléssel.
Egy héttel később azonban a Maersk a 10. hétre (március 3. 9.) 3200 USD/FEU-ra csökkentette az európai útvonal jegyzését. A Mediterranean Shipping (MSC) február végén, március 1-től 2-ig továbbra is a 2290 USD/FEU jegyzést használta, március 3-tól pedig 3940 USD/FEU-ra esett vissza. Jelenleg a Yang Ming Marine Transport (YML) saját-üzemeltetett FP2-es útvonala, az EU8 és a többi útvonal árfolyama 2 USD. 3000 USD/FEU, ami a legalacsonyabb FAK jegyzés március elején.
Az a tény, hogy az árat emelés helyett csökkentették, nem feltétlenül jelenti azt, hogy a hajózási társaság ártámogató intézkedései hatástalanok voltak.
Február 24-én Yunquna elmondta, hogy az európai útvonalon egyes hajózási társaságok olyan intézkedéseket fogadtak el, mint a járatok csökkentése és a kabintér ellenőrzése, valamint az áremelések előzetes bejelentése a fuvardíjak támogatása érdekében. Mivel azonban az európai útvonalon március a szezonális holtszezon, a piaci rakomány mennyisége viszonylag instabil az ünnep után. Bár volt felépülés, ez nagyon lassú. Ráadásul a legtöbb hajózási társaság még nem kezdte újra működését a Vörös-tengeren, és a piaci elfogadottság általában nem magas.
Az ezt követő emelés folytatódhat
Ezenkívül Lei Yue, a Haitong Futures Research Institute szállítási csoportjának vezetője azt mondta, hogy a piac a jövőben normális áremelkedési ciklusba fog belépni. A korábbi évek szezonalitása szerint a hajózási társaságok nagy valószínűséggel áprilisban, májusban és júniusban folytatják az áremelések bejelentését.
Még ha a fuvardíjak nem is tudják maradéktalanul megvalósítani az általuk bejelentett emelést, ez az akció legalább névlegesen megemeli jegyzéseiket, teret engedve a későbbi árkorrekcióknak, és elérheti az alapárak kismértékű és lassú emelését is.
Feladás ideje: 2025-02-28 14:27:18