최근 해상운임 변화

해상운임 급락, 추후 정상적인 운임 인상 사이클 진입

최신 상하이컨테이너화물지수(SCFI)에 따르면 화물지수는 6주 연속 하락세를 보이고 있으며, 주요 4개 항로가 모두 하락세를 보이고 있으며, 특히 미국 항로가 가장 큰 폭으로 하락세를 보이고 있다.

지난주 극동에서 미국 서부까지의 FEU당 운임은 US$637 하락한 US$2,907로 주간 17.97% 하락했다. 극동에서 미국 동부까지의 FEU당 운임은 US$871 하락한 US$3,954로 주간 18.05% 하락했습니다.

극동에서 유럽까지 TEU당 운임은 미화 30달러 하락한 미화 1,578달러로 주간 1.87% 하락했다. 극동에서 지중해까지의 TEU당 운임은 US$191 하락한 US$2,624로 주간 6.79% 하락했습니다.

근해노선에서는 극동~일본 간사이까지 TEU당 운임이 전주 대비 305달러로 변함이 없었다. 극동-일본 간토(Kanto)까지의 TEU당 운임은 전주 대비 US$308로 변동이 없었다. 극동-동남아 노선의 TEU당 운임은 전주 대비 17달러 하락한 440달러를 기록했다. 극동에서 한국까지 TEU당 운임은 137달러로 전주와 변함이 없었다.

선사들, 3월 초 견적 인하

업계 관계자는 중국이 3월 중순이나 3월 말까지 작업을 완전히 재개하지 못할 수도 있으며, 이때의 출하 회복이 운임 추세에 영향을 미치는 관건이 될 것이라고 지적했다. 현재 유럽 노선에서는 현물 시장 가격이 FEU당 약 US$2,200-2,600인 반면 계약 가격은 US$2,500-3,200인 등 '운임 역전' 현상이 나타났습니다.

최근 가격 역전 현상에 직면한 해운사들도 3월 운임을 인상할 계획이다. 2월 중순, 머스크(Maersk), CMA CGM, 현대상선, 완하이라인(Wan Hai Lines)과 같은 주요 해운회사는 아시아-유럽, 환-태평양 및 아시아 내 노선의 운임을 일반적으로 5%에서 15%까지 인상할 것이라고 발표했습니다.

그러나 일주일 뒤, 머스크는 10주차(3월 3-9) 유럽 노선 견적을 $3,200/FEU로 낮췄습니다. MSC(Mediterranean Shipping)는 3월 1일부터 2일까지 2월말 $2,290/FEU 호가를 이어갔고, 3월 3일 호가는 $3,940/FEU로 하락했다. 현재 YML(Yang Ming Marine Transport)의 자체 운영 FP2 노선은 $2,800/FEU로 호가되고 있으며, 기타 노선은 $3,000/FEU로 3월 초 FAK 최저가 호가이다.

가격이 인상되지 않고 인하됐다고 해서 반드시 선사의 가격지원 조치가 효과가 없었다는 뜻은 아니다.

2월 24일 윤쿠나는 유럽 노선에서 일부 해운사가 항공편을 줄이고 객실 공간을 통제하는 등의 조치를 채택했으며 운임 지원을 위해 가격 인상을 사전에 발표했다고 밝혔다. 그러나 3월은 유럽노선의 비수기이기 때문에 연휴 이후 시장 물동량이 상대적으로 불안정하다. 회복이 되었지만 매우 느립니다. 또한 대부분의 해운회사는 아직 홍해에서 조업을 재개하지 않았으며 일반적으로 시장 수용도가 높지 않습니다.

이후 계속 증가할 수도

또한 Haitong Futures Research Institute의 운송 그룹 책임자인 Lei Yue는 시장이 향후 정상적인 가격 인상 주기에 진입할 것이라고 말했습니다. 전년도 계절적 요인에 따라 해운회사는 4월, 5월, 6월에도 계속해서 가격 인상을 발표할 가능성이 높습니다.

비록 운임이 발표한 인상을 완전히 실현할 수 없더라도, 적어도 이 조치를 통해 명목상 견적을 인상하고 후속 가격 조정의 여지를 남겨두고 핵심 가격의 작고 느린 인상 목표도 달성할 수 있을 것입니다.