Oceanaj ŝarĝaj tarifoj falis kaj poste eniros normalan prezaltciklon
La plej nova Ŝanhaja Kontenita Karga Indekso (SCFI) montras, ke la ŝarĝa indekso falis dum ses sinsekvaj semajnoj, kun la kvar ĉefaj ekspedaj vojoj ĉiuj montrante malsupreniĝan tendencon, kie la usona itinero vidas la plej grandan falon.
Pasintsemajne, la ŝarĝa tarifo per FEU de la Malproksima Oriento al la Usona Okcidenta Marbordo falis je 637 USD ĝis 2 907 USD, semajna falo de 17,97%; la frajtoprocento per FEU de la Malproksima Oriento al la Usona Orienta Marbordo falis je 871 USD ĝis 3 954 USD, semajna falo de 18,05%.
La frajtoprocento po TEU de la Malproksima Oriento al Eŭropo falis je 30 USD ĝis 1 578 USD, semajna falo de 1,87%; la frajtoprocento po TEU de la Malproksima Oriento ĝis Mediteraneo falis je 191 USD ĝis 2 624 USD, semajna falo de 6,79%.
Sur la proksima-mara itinero, la frajtokurzo per TEU de la Malproksima Oriento ĝis Kansai, Japanio restis senŝanĝa je 305 USD kompare kun la antaŭa semajno; la frajtokurzo po TEU de la Malproksima Oriento al Kanto, Japanio restis senŝanĝa je 308 USD kompare kun la antaŭa semajno; la ŝarĝa tarifo por TEU de la Malproksima Oriento al Sudorienta Azio malpliiĝis je 17 ĝis 440 USD kompare kun la antaŭa semajno; la ŝarĝa tarifo por TEU de Malproksima Oriento al Sud-Koreio restis senŝanĝa je 137 USD kompare kun la antaŭa semajno.
Ŝipaj kompanioj malaltigas siajn kotizaĵojn por frua marto
Industriaj internuloj atentigis, ke Ĉinio eble ne plene rekomencos laboron ĝis mezo de marto aŭ fino de marto, kaj la reakiro de sendoj en tiu tempo estos la ŝlosilo por influi la tendencon de vartarifo. Nuntempe, la eŭropa linio vidis fenomenon de "frajto-inversio", kun la spotmerkata prezo de ĉirkaŭ 2 200 USD-2 600 USD per FEU, dum la kontraktoprezo estas 2 500 USD- 3 200 USD.
Fronte al la nuna prezo-inversiofenomeno, ekspedaj kompanioj ankaŭ planas pliigi ŝarĝajn tarifojn en marto. Meze de februaro, ĉefaj kargokompanioj kiel Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine kaj Wan Hai Lines anoncis, ke ili pliigos ŝarĝajn tarifojn sur Azio-Eŭropo, trans-Pacifika kaj intra-Azia itineroj, kun pliiĝoj ĝenerale de 5% ĝis 15%.
Sed semajnon poste, Maersk malaltigis ĝian eŭropan itinercitaĵon al $ 3,200/FEU por la 10-a semajno (marto 3 - 9). Mediterranean Shipping (MSC) daŭre uzis la citaĵon de 2 290 USD/FEU fine de februaro de la 1-a ĝis la 2-a de marto, kaj la citaĵo falis al 3 940 USD/FEU de la 3-a de marto. Nuntempe, la mem-funkciigita FP2-itinero de Yang Ming Marine Transport (YML) estas kotizita je 2 800 USD/FEU, kaj la aliaj F3-itineroj estas kotizitaj, 000 USD. plej malalta FAK-citaĵo komence de marto.
La fakto ke la prezo estis reduktita anstataŭ pliigita ne nepre signifas ke la prezo-subtenaj mezuroj de la ŝipkompanio estis neefikaj.
La 24-an de februaro, Yunquna diris, ke sur la eŭropa itinero, iuj ŝipkompanioj alprenis rimedojn kiel redukto de flugoj kaj kontrolado de kajutaj spacoj, kaj anticipe anonci prezojn por subteni ŝarĝajn tarifojn. Tamen, ĉar marto estas la laŭsezona ekster-sezono por la eŭropa itinero, la merkatkargovolumeno estas relative malstabila post la ferio. Kvankam estis resaniĝo, ĝi estas tre malrapida. Krome, la plej multaj ŝipkompanioj ankoraŭ ne rekomencis operaciojn en la Ruĝa Maro, kaj la merkatakcepto estas ĝenerale ne alta.
La posta pliiĝo povas daŭri
Krome, Lei Yue, estro de la ŝipgrupo de Haitong Futures Research Institute, diris, ke la merkato eniros en normalan ciklon de plialtiĝo de prezoj estonte. Laŭ la sezoneco de antaŭaj jaroj, ŝipaj kompanioj plej verŝajne daŭre anoncos prezojn en aprilo, majo kaj junio.
Eĉ se la ŝarĝaj tarifoj ne povas plene realigi la pliiĝon, kiun ili anoncis, almenaŭ ĉi tiu ago permesos al ili nominale altigi siajn citaĵojn, lasante lokon por postaj prezĝustigoj, kaj eĉ atingi la celon de malgranda kaj malrapida pliiĝo de kernaj prezoj.
Afiŝtempo: 2025-02-28 14:27:18