Merirahtihinnat putosivat ja siirtyvät myöhemmin normaaliin hinnannoususykliin
Viimeisin Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) osoittaa, että rahtiindeksi on laskenut kuuden peräkkäisen viikon ajan, ja kaikki neljä pääreittiä ovat laskeneet ja Yhdysvaltojen reitillä suurin pudotus.
Viime viikolla rahtihinnat FEU:ta kohti Kaukoidästä Yhdysvaltain länsirannikolle laskivat US$637 US$2907:iin, 17,97 %:n viikoittainen pudotus; rahtihinnat FEU:ta kohden Kaukoidästä Yhdysvaltain itärannikolle laskivat US$871 US$3 954:een, 18,05 %:n viikoittainen lasku.
Rahti per TEU Kaukoidästä Eurooppaan laski 30 dollarilla 1 578 dollariin, 1,87 %:n viikoittainen pudotus; rahti per TEU Kaukoidästä Välimerelle laski 191 dollarilla 2 624 dollariin, mikä on 6,79 % viikoittainen pudotus.
Lähimeren reitillä rahti per TEU Kaukoidästä Japanin Kansaihin pysyi ennallaan 305 dollarissa edelliseen viikkoon verrattuna; rahtihinta per TEU Kaukoidästä Kantoon Japaniin pysyi ennallaan US$308:ssa verrattuna edelliseen viikkoon; rahti per TEU Kaukoidästä Kaakkois-Aasiaan laski 17 US$ 440:een verrattuna edelliseen viikkoon; rahtihinta per TEU Kaukoidästä Etelä-Koreaan pysyi ennallaan 137 dollarissa edelliseen viikkoon verrattuna.
Varustamot alensivat maaliskuun alun noteerauksiaan
Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että Kiina saattaa aloittaa työnsä kokonaan vasta maaliskuun puolivälissä tai maaliskuun lopussa, ja lähetysten palautuminen tuolloin on avain rahtihintojen kehitykseen. Tällä hetkellä eurooppalaisella linjalla on nähty "rahtihinnan inversio" -ilmiö: spot-markkinahinta on noin US$2200-2600/FEU, kun taas sopimushinta on US$2500-3200.
Nykyisen hintojen inversioilmiön edessä varustamot suunnittelevat myös rahtihintojen korottamista maaliskuussa. Helmikuun puolivälissä johtavat laivayhtiöt, kuten Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine ja Wan Hai Lines, ilmoittivat nostavansa rahtihintoja Aasian-Euroopan, Tyynenmeren ja Aasian sisäisillä reiteillä. Nousut vaihtelevat yleensä 5–15 %.
Mutta viikkoa myöhemmin Maersk alensi Euroopan reitin noteerauksensa 3 200 dollariin/FEU 10. viikoksi (3. maaliskuuta 9. maaliskuuta). Mediterranean Shipping (MSC) jatkoi hintanoteerauksen käyttöä 2 290 dollaria/FEU helmikuun lopussa 1. - 2. maaliskuuta ja noteeraus putosi 3 940 dollariin / FEU 3. maaliskuuta alkaen. Tällä hetkellä Yang Ming Marine Transportin (YML) oma-operoima FP2-reitin hinta on 2 EU-reitin ja 00000 dollaria / FEU. 3 000 dollaria/FEU, mikä on maaliskuun alun FAK-noteeraus.
Se, että hintaa alennettiin korotuksen sijaan, ei välttämättä tarkoita, että varustamon hinta-tukitoimenpiteet olisivat olleet tehottomia.
Yunquna kertoi 24. helmikuuta, että Euroopan reitillä jotkin varustamot ovat ryhtyneet toimenpiteisiin, kuten lentojen vähentämiseen ja matkustamotilan hallintaan sekä hintojen korotusten ilmoittamiseen etukäteen rahtihintojen tukemiseksi. Maaliskuu on kuitenkin Euroopan reitin kausiluonteinen sesonki, joten markkinoiden rahtivolyymi on suhteellisen epävakaa loman jälkeen. Vaikka toipuminen on tapahtunut, se on hyvin hidasta. Lisäksi useimmat varustamot eivät ole vielä aloittaneet toimintaansa uudelleen Punaisellamerellä, eikä markkinoiden hyväksyntä ole yleensä korkea.
Myöhempi korotus voi jatkua
Lisäksi Haitong Futures Research Instituten laivausryhmän johtaja Lei Yue sanoi, että markkinat siirtyvät tulevaisuudessa normaaliin hinnannoususykliin. Aiempien vuosien kausivaihtelun mukaan varustamot jatkavat todennäköisesti hinnankorotusten ilmoittamista huhti-, touko- ja kesäkuussa.
Vaikka rahtihinnat eivät pysty täysin toteuttamaan ilmoittamaansa korotusta, ainakin tämän toimenpiteen avulla ne voivat nimellisesti nostaa noteerauksiaan jättäen tilaa myöhemmille hintojen tarkistuksille ja jopa saavuttaa tavoitteen, joka on pieni ja hidas perushintojen nousu.
Lähetysaika: 2025-02-28 14:27:18