Jūrų gabenimo įkainiai smarkiai sumažėjo ir vėliau pateks į įprastą kainų kilimo ciklą
Naujausias Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) rodo, kad krovinių gabenimo indeksas mažėjo šešias savaites iš eilės, o keturi pagrindiniai laivybos maršrutai rodo mažėjimo tendenciją, o JAV maršrute – didžiausias kritimas.
Praėjusią savaitę krovinių gabenimo tarifas vienam FEU iš Tolimųjų Rytų į JAV vakarinę pakrantę sumažėjo 637 USD iki 2 907 USD, kas savaitę sumažėjo 17,97 %; krovinių gabenimo tarifas už FEU iš Tolimųjų Rytų į JAV rytinę pakrantę sumažėjo 871 USD iki 3 954 USD, kas savaitę sumažėjo 18,05 %.
Krovinio gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Europą sumažėjo 30 USD iki 1 578 USD, kas savaitę sumažėjo 1,87 %; gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Viduržemio jūrą sumažėjo 191 USD iki 2 624 USD, kas savaitę sumažėjo 6,79 %.
Jūrų maršrute krovinių gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Kanzajų (Japonija) išliko nepakitęs – 305 USD, palyginti su ankstesne savaite; krovinių gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Kanto (Japonija) išliko nepakitęs – 308 USD, palyginti su ankstesne savaite; gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Pietryčių Aziją sumažėjo 17 iki 440 JAV dolerių, palyginti su ankstesne savaite; gabenimo tarifas už TEU iš Tolimųjų Rytų į Pietų Korėją išliko nepakitęs – 137 JAV doleriai, palyginti su praėjusią savaitę.
Laivybos bendrovės sumažino kovo pradžios kainas
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad Kinija gali visiškai atnaujinti darbą iki kovo vidurio arba kovo pabaigos, o siuntų atsigavimas tuo metu turės įtakos krovinių gabenimo tarifų tendencijoms. Šiuo metu europinėje linijoje pastebimas „gabenimo tarifų inversijos“ reiškinys, kai neatidėliotinos rinkos kaina yra apie 2200-2600 JAV dolerių už FEU, o sutarties kaina yra 2500-3200 JAV dolerių.
Susidūrus su dabartiniu kainų inversijos reiškiniu, laivybos kompanijos kovo mėnesį taip pat planuoja padidinti krovinių vežimo tarifus. Vasario viduryje pirmaujančios laivybos kompanijos, pvz., „Maersk“, „CMA CGM“, „Hyundai Merchant Marine“ ir „Wan Hai Lines“, paskelbė, kad padidins krovinių gabenimo tarifus Azijos-Europos, Ramiojo vandenyno ir vidaus Azijos maršrutais, paprastai padidindamos nuo 5 % iki 15 %.
Tačiau po savaitės Maersk sumažino savo Europos maršrutų kotiraciją iki 3200 USD/FEU 10-ai savaitei (kovo 3–9 d.). „Mediterranean Shipping“ (MSC) vasario mėn. pabaigoje nuo kovo 1 d. iki 2 d. ir toliau naudojo 2 290 USD/FEU kainą, o nuo kovo 3 d. kaina nukrito iki 3 940 USD/FEU. Šiuo metu Yang Ming Marine Transport (YML) savarankiškai valdomas FP2 maršrutas, 8 kiti maršrutai kotiruojami 2 USD/FEU 3000 USD/FEU, o tai yra mažiausia FAK kaina kovo pradžioje.
Tai, kad kaina buvo sumažinta, o ne padidinta, nebūtinai reiškia, kad laivybos įmonės kainos palaikymo priemonės buvo neveiksmingos.
Vasario 24 d. Yunquna pranešė, kad Europos maršrute kai kurios laivybos bendrovės ėmėsi priemonių, tokių kaip skrydžių sumažinimas ir kajučių erdvės kontrolė, taip pat iš anksto paskelbta apie kainų padidinimą, kad palaikytų krovinių vežimo tarifus. Tačiau kadangi kovas yra sezoninis nesezonas Europos maršrute, rinkos krovinių apimtys po atostogų yra gana nestabilios. Nors atsigavimas buvo, jis labai lėtas. Be to, dauguma laivybos kompanijų dar neatnaujino veiklos Raudonojoje jūroje, o rinkos pritarimas paprastai nėra didelis.
Vėlesnis padidėjimas gali tęstis
Be to, Haitongo ateities tyrimų instituto laivybos grupės vadovas Lei Yue teigė, kad ateityje rinka pradės įprastą kainų didėjimo ciklą. Laivybos bendrovės, atsižvelgdamos į ankstesnių metų sezoniškumą, greičiausiai ir toliau skelbs apie kainų didinimą balandžio, gegužės ir birželio mėnesiais.
Net jei frachto įkainiai negali visiškai realizuoti paskelbto padidinimo, bent jau šis veiksmas leis nominaliai pakelti kainas, paliekant galimybę vėlesniam kainų koregavimui ir netgi pasiekti tikslą – nedidelį ir lėtą pagrindinių kainų kilimą.
Įrašo laikas: 2025-02-28 14:27:18