Bag-o nga mga pagbag-o sa mga rate sa kargamento sa kadagatan

Ang mga bayranan sa kargamento sa kadagatan mius-os ug mosulod sa normal nga siklo sa pagtaas sa presyo sa ulahi

Ang pinakabag-o nga Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) nagpakita nga ang indeks sa kargamento nahulog sulod sa unom ka sunod-sunod nga mga semana, uban sa upat ka dagkong mga ruta sa pagpadala ang tanan nagpakita sa usa ka ubos nga uso, uban sa US nga ruta nga nakakita sa kinadak-ang drop.

Sa miaging semana, ang freight rate kada FEU gikan sa Far East ngadto sa US West Coast mius-os ug US$637 ngadto sa US$2,907, usa ka senemanang pag-ubos sa 17.97%; ang freight rate kada FEU gikan sa Far East ngadto sa US East Coast mius-os ug US$871 ngadto sa US$3,954, usa ka senemanang pagkunhod sa 18.05%.

Ang freight rate kada TEU gikan sa Far East ngadto sa Europe mius-os sa US$30 ngadto sa US$1,578, usa ka senemanang pagkunhod sa 1.87%; ang freight rate kada TEU gikan sa Far East ngadto sa Mediteranyo nahulog sa US$191 ngadto sa US$2,624, usa ka senemanang pag-ubos sa 6.79%.

Sa duol nga ruta sa dagat, ang rate sa kargamento matag TEU gikan sa Far East hangtod sa Kansai, Japan nagpabilin nga wala mausab sa US$305 kumpara sa miaging semana; ang freight rate kada TEU gikan sa Far East ngadto sa Kanto, Japan nagpabilin nga wala mausab sa US$308 kumpara sa miaging semana; ang freight rate kada TEU gikan sa Far East ngadto sa Southeast Asia mius-os ug 17 ngadto sa US$440 kon itandi sa miaging semana; ang freight rate kada TEU gikan sa Far East ngadto sa South Korea nagpabilin nga wala mausab sa US$137 kumpara sa miaging semana.

Ang mga kompanya sa pagpadala nagpaubos sa ilang mga kinutlo sa sayong bahin sa Marso

Gipunting sa mga insider sa industriya nga ang China mahimo’g dili hingpit nga magpadayon sa pagtrabaho hangtod sa tungatunga sa Marso o katapusan sa Marso, ug ang pagbawi sa mga kargamento nianang panahona mao ang yawe sa pag-apekto sa uso sa rate sa kargamento. Sa pagkakaron, ang European line nakakita sa usa ka "freight rate inversion" phenomenon, nga adunay presyo sa spot market nga mga US$2,200-2,600 kada FEU, samtang ang kontrata nga presyo kay US$2,500-3,200.

Nag-atubang sa karon nga panghitabo sa pagbag-o sa presyo, ang mga kompanya sa pagpadala nagplano usab nga usbaw ang mga rate sa kargamento sa Marso. Sa tunga-tunga sa Pebrero, ang nanguna nga mga kompanya sa pagpadala sama sa Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine ug Wan Hai Lines mipahibalo nga ilang dugangan ang mga bayranan sa kargamento sa Asia-Europe, trans-Pacific ug intra-Asia nga mga rota, nga adunay mga pagtaas sa kasagaran gikan sa 5% ngadto sa 15%.

Apan usa ka semana ang milabay, ang Maersk mipaubos sa iyang European route quotation ngadto sa $3,200/FEU para sa ika-10 nga semana (Marso 3-9). Ang Mediterranean Shipping (MSC) nagpadayon sa paggamit sa quotation nga $2,290/FEU sa katapusan sa Pebrero gikan sa Marso 1 ngadto sa 2, ug ang quotation mius-os ngadto sa $3,940/FEU gikan sa Marso 3. Sa pagkakaron, ang self-operated FP2 route ni Yang Ming Marine Transport (YML) gikutlo sa $2,800/FEU, ug ang uban pang $3,00 nga gikutlo sa FEU. FAK quotation sa sayong bahin sa Marso.

Ang kamatuoran nga ang presyo gipakunhod imbes nga usbaw wala magpasabot nga ang presyo sa kompanya sa pagpadala dili epektibo.

Kaniadtong Pebrero 24, giingon ni Yunquna nga sa ruta sa Europa, ang pipila nga mga kompanya sa pagpadala nagsagop sa mga lakang sama sa pagkunhod sa mga flight ug pagkontrol sa wanang sa cabin, ug pag-anunsyo sa pagtaas sa presyo nga abante aron suportahan ang mga rate sa kargamento. Apan, tungod kay ang Marso mao ang seasonal off-season alang sa European route, ang market cargo volume medyo dili lig-on human sa holiday. Bisan tuod adunay naayo, kini hinay kaayo. Dugang pa, kadaghanan sa mga kompanya sa pagpadala wala pa makapadayon sa operasyon sa Pulang Dagat, ug ang pagdawat sa merkado sa kasagaran dili taas.

Ang sunod nga pagtaas mahimong magpadayon

Dugang pa, si Lei Yue, pinuno sa grupo sa pagpadala sa Haitong Futures Research Institute, miingon nga ang merkado mosulod sa usa ka normal nga siklo sa pagtaas sa presyo sa umaabot. Sumala sa seasonality sa miaging mga tuig, ang mga kompanya sa pagpadala lagmit nga magpadayon sa pagpahibalo sa pagtaas sa presyo sa Abril, Mayo ug Hunyo.

Bisan kung ang mga rate sa kargamento dili hingpit nga makaamgo sa pagtaas nga ilang gipahibalo, labing menos kini nga aksyon magtugot kanila sa pagpataas sa ilang mga kinutlo, nga maghatag lugar alang sa sunod nga mga pagbag-o sa presyo, ug bisan sa pagkab-ot sa katuyoan sa usa ka gamay ug hinay nga pagtaas sa mga punoan nga presyo.