ಸಾಗರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

ಸಾಗರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕುಸಿದಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ

ಇತ್ತೀಚಿನ ಶಾಂಘೈ ಕಂಟೈನರೈಸ್ಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (SCFI) ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸತತ ಆರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, US ಮಾರ್ಗವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.

ಕಳೆದ ವಾರ, ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ US ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್‌ಗೆ FEU ಪ್ರತಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$637 ರಿಂದ US$2,907 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು 17.97%ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ; ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ US ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ FEU ಪ್ರತಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$871 ರಿಂದ US$3,954 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು 18.05%ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.

ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$30 ರಿಂದ US$1,578 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, 1.87%ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕುಸಿತ; ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$191 ರಿಂದ US$2,624 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು 6.79%ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.

ಸಮೀಪದ-ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೂರಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನ ಕನ್ಸೈಗೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$305 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ; ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಕಾಂಟೊ, ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಸರಕು ದರವು US$308 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ; ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೂರಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ TEU ಪ್ರತಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 17 ರಿಂದ US$440 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ; ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ TEU ಗೆ ಸರಕು ದರವು US$137 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಧರಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ

ಮಧ್ಯ-ಮಾರ್ಚ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಚೀನಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗಳ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೈನ್ "ಸರಕು ದರದ ವಿಲೋಮ" ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು US$2,200-2,600 ಪ್ರತಿ FEU, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆ US$2,500-3,200 ಆಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆ ವಿಲೋಮ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಮಾರ್ಸ್ಕ್, ಸಿಎಮ್‌ಎ ಸಿಜಿಎಂ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಹೈ ಲೈನ್ಸ್ ಅವರು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾ-ಏಷ್ಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5% ರಿಂದ 15% ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಳ.

ಆದರೆ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಧರಣವನ್ನು 10 ನೇ ವಾರಕ್ಕೆ $3,200/FEU ಗೆ ಇಳಿಸಿತು (ಮಾರ್ಚ್ 3-9). ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (MSC) ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಿಂದ 2 ರವರೆಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ $2,290/FEU ನ ಉದ್ಧರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಿಂದ ಉದ್ಧರಣವು $3,940/FEU ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯಾಂಗ್ ಮಿಂಗ್ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ (YML) ನ ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ FP2 ಮಾರ್ಗವನ್ನು $2 ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು $E00 ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ $3,000/FEU, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ FAK ಉದ್ಧರಣವಾಗಿದೆ.

ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಬೆಲೆ-ಬೆಂಬಲ ಕ್ರಮಗಳು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರಂದು, ಯುನ್ಕುನಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವಂತಹ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್ ಕಾಲೋಚಿತ ಆಫ್-ಋತುವಾದ್ದರಿಂದ, ರಜೆಯ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚೇತರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ವೀಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಟಾಂಗ್ ಫ್ಯೂಚರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲೀ ಯು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲೋಚಿತತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್, ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕನಿಷ್ಠ ಈ ಕ್ರಮವು ಅವರ ಉದ್ಧರಣಗಳನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಬೆಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.