Las tarifas de los fletes marítimos se desplomaron y más adelante entrarán en un ciclo normal de aumento de precios.
El último Índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai (SCFI, por sus siglas en inglés) muestra que el índice de carga ha caído durante seis semanas consecutivas, y las cuatro principales rutas marítimas muestran una tendencia a la baja, siendo la ruta estadounidense la que sufre la mayor caída.
La semana pasada, el precio del flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de los Estados Unidos cayó 637 dólares EE.UU., hasta 2.907 dólares EE.UU., una caída semanal del 17,97%; la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la costa este de los Estados Unidos cayó 871 dólares EE.UU., hasta 3.954 dólares EE.UU., una caída semanal del 18,05%.
El flete por TEU desde el Lejano Oriente a Europa cayó 30 dólares EE.UU. hasta 1.578 dólares EE.UU., una caída semanal del 1,87%; el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Mediterráneo cayó 191 dólares EE.UU., hasta 2.624 dólares EE.UU., una caída semanal del 6,79%.
En la ruta marítima cercana, la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios en 305 dólares EE.UU. en comparación con la semana anterior; el flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta Kanto (Japón) se mantuvo sin cambios en 308 dólares EE.UU. en comparación con la semana anterior; el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático cayó un 17% hasta los 440 dólares EE.UU. en comparación con la semana anterior; El flete por TEU desde el Lejano Oriente a Corea del Sur se mantuvo sin cambios en 137 dólares EE.UU. en comparación con la semana anterior.
Las navieras bajan sus cotizaciones para principios de marzo
Los conocedores de la industria señalaron que es posible que China no reanude completamente el trabajo hasta mediados o finales de marzo, y la recuperación de los envíos en ese momento será la clave para afectar la tendencia de las tarifas de flete. En la actualidad, la línea europea ha experimentado un fenómeno de "inversión de la tarifa de flete", con un precio de mercado al contado de alrededor de 2.600 dólares EE.UU. por FEU, mientras que el precio del contrato es de 3.200 dólares EE.UU.
Ante el actual fenómeno de inversión de precios, las compañías navieras también prevén aumentar los fletes en marzo. A mediados de febrero, compañías navieras líderes como Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine y Wan Hai Lines anunciaron que aumentarían las tarifas de flete en las rutas Asia-Europa, trans-Pacífico e intra-Asia, con aumentos que generalmente oscilan entre el 5% y el 15%.
Pero una semana después, Maersk redujo su cotización de ruta europea a 3.200 dólares/FEU por décima semana (3-9 de marzo). Mediterranean Shipping (MSC) continuó utilizando la cotización de $2290/FEU a finales de febrero del 1 al 2 de marzo, y la cotización cayó a $3940/FEU a partir del 3 de marzo. Actualmente, la ruta FP2 autooperada de Yang Ming Marine Transport (YML) se cotiza a $2800/FEU, y otras rutas se cotizan a $3000/FEU, que es la cotización FAK más baja a principios Marzo.
El hecho de que el precio se redujera en lugar de aumentar no significa necesariamente que las medidas de apoyo a los precios de la compañía naviera fueran ineficaces.
El 24 de febrero, Yunquna dijo que en la ruta europea, algunas compañías navieras han adoptado medidas como reducir los vuelos y controlar el espacio de la cabina, y anunciar aumentos de precios con anticipación para respaldar las tarifas de flete. Sin embargo, como marzo es la temporada baja para la ruta europea, el volumen de carga del mercado es relativamente inestable después de las vacaciones. Aunque ha habido una recuperación, es muy lenta. Además, la mayoría de las compañías navieras aún no han reanudado sus operaciones en el Mar Rojo y, en general, la aceptación del mercado no es alta.
El aumento posterior puede continuar
Además, Lei Yue, jefe del grupo de transporte marítimo del Haitong Futures Research Institute, dijo que el mercado entrará en un ciclo normal de aumento de precios en el futuro. Siguiendo la estacionalidad de años anteriores, lo más probable es que las navieras sigan anunciando subidas de precios en abril, mayo y junio.
Incluso si las tarifas de flete no pueden materializar plenamente el aumento que anunciaron, al menos esta acción les permitirá aumentar nominalmente sus cotizaciones, dejando espacio para ajustes de precios posteriores, e incluso lograr el objetivo de un pequeño y lento aumento de los precios básicos.
Hora de publicación: 2025-02-28 14:27:18