最近の海上運賃の推移

海上運賃が急落、今後通常の値上げサイクルに入る

最新の上海コンテナ貨物指数（SCFI）によると、貨物指数は6週連続で低下しており、主要4航路はいずれも下落傾向にあり、米国航路の下落幅が最も大きかった。

先週、極東から米国西海岸までの FEU 当たりの運賃は 637 米ドル下落して 2,907 米ドルとなり、週間で 17.97% 下落しました。極東から米国東海岸までの FEU あたりの運賃は 871 米ドル下落して 3,954 米ドルとなり、週間で 18.05% 下落しました。

極東からヨーロッパへの TEU あたりの運賃は 30 米ドル下落して 1,578 米ドルとなり、週間で 1.87% 下落しました。極東から地中海までの TEU あたりの運賃は 191 米ドル下落して 2,624 米ドルとなり、週間で 6.79% 下落しました。

近海航路では、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は前週と比べて変わらず 305 米ドルでした。極東から日本の関東までのTEUあたりの運賃は、前週と比べて308米ドルで変わらず。極東から東南アジアまでのTEU当たりの運賃は、前週と比べて17ドル下落し、440ドルとなった。極東から韓国までの TEU あたりの運賃は、前週と比べて変わらず 137 米ドルでした。

海運会社、3月上旬の見積もりを値下げ

業界関係者は、中国が完全に業務を再開できるのは3月中旬か3月末になる可能性があり、その時点での出荷の回復が運賃動向に影響を与える鍵になると指摘した。現在、欧州線では「運賃逆転」現象が起きており、契約価格は2,500ドル-3,200ドルであるのに対し、スポット市場価格は1FEUあたり約2,200ドル-2,600ドルとなっている。

現在の価格逆転現象に直面して、海運会社も3月に運賃値上げを計画している。 2 月中旬、Maersk、CMA CGM、Hyundai Merchant Marine、Wan Hai Lines などの大手海運会社は、アジア - ヨーロッパ、太平洋横断、アジア内航路の運賃を値上げし、その値上げ範囲は通常 5% から 15% であると発表しました。

しかしその1週間後、マースクは第10週（3月3日～9日）のヨーロッパ路線の見積もりを1FEUあたり3,200ドルに引き下げた。地中海海運 (MSC) は、3 月 1 日から 2 日まで 2 月末時点で 2,290 ドル/FEU の見積を使用し続けましたが、3 月 3 日からは 3,940 ドル/FEU に下がりました。現在、陽明海運 (YML) の自社運営 FP2 ルートは 2,800 ドル/FEU で見積もられており、その他のルートは 3,000 ドル/FEU で見積もられており、初期の FAK 見積では最低値です。 3月。

価格が値上げされずに値下げされたということは、必ずしも船会社の価格支援策が効果がなかったことを意味するわけではない。

ユンクナ氏は2月24日、欧州航路では一部の海運会社が運賃を支援するために減便や客室スペースの管理、事前の値上げ発表などの措置を講じていると述べた。ただし、3月は欧州航路の閑散期であるため、連休明けは市場の貨物量が比較的不安定です。回復傾向にあるとはいえ、その歩みは非常に遅い。さらに、ほとんどの海運会社はまだ紅海での運航を再開しておらず、市場の受け入れは一般的に高くありません。

その後も増加が続く可能性がある

さらに、海通先物研究所の海運グループ責任者の雷岳氏は、市場は今後通常の価格上昇サイクルに入るだろうと述べた。前年の季節性によると、海運会社は引き続き 4 月、5 月、6 月に値上げを発表する可能性が高くなります。

たとえ運賃が発表した値上げを完全には実現できないとしても、少なくともこの措置により、名目上は値上げが可能となり、その後の価格調整の余地を残し、さらにはコア価格の小規模かつゆっくりとした値上げという目標さえ達成できるだろう。