Die Seefrachtraten sind stark eingebrochen und werden später in einen normalen Preiserhöhungszyklus eintreten
Der neueste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zeigt, dass der Frachtindex sechs Wochen in Folge gesunken ist, wobei die vier großen Schifffahrtsrouten alle einen Abwärtstrend aufweisen, wobei die US-Route den größten Rückgang verzeichnete.
Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU vom Fernen Osten zur US-Westküste um 637 US-Dollar auf 2.907 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 17,97 % entspricht; Die Frachtrate pro FEU vom Fernen Osten zur US-Ostküste sank um 871 US-Dollar auf 3.954 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 18,05 % entspricht.
Die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Europa sank um 30 US-Dollar auf 1.578 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 1,87 %; Die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten ins Mittelmeer sank um 191 US-Dollar auf 2.624 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 6,79 % entspricht.
Auf der Nahseeroute blieb die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, im Vergleich zur Vorwoche unverändert bei 305 US-Dollar; die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Kanto, Japan, blieb im Vergleich zur Vorwoche unverändert bei 308 US-Dollar; die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Südostasien sank im Vergleich zur Vorwoche um 17 auf 440 US-Dollar; Die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Südkorea blieb im Vergleich zur Vorwoche unverändert bei 137 US-Dollar.
Reedereien senken ihre Notierungen für Anfang März
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass China die Arbeit möglicherweise erst Mitte März oder Ende März wieder vollständig aufnehmen wird und die Erholung der Sendungen zu diesem Zeitpunkt der Schlüssel zur Beeinflussung der Frachtratenentwicklung sein wird. Derzeit ist auf der europäischen Linie ein Phänomen der „Frachtratenumkehr“ zu beobachten, wobei der Spotmarktpreis bei etwa 2.200 - 2.600 US-Dollar pro FEU liegt, während der Vertragspreis bei 2.500 - 3.200 US-Dollar liegt.
Angesichts der aktuellen Preisinversion planen die Reedereien im März auch eine Erhöhung der Frachtraten. Mitte Februar kündigten führende Reedereien wie Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine und Wan Hai Lines an, dass sie die Frachtraten auf Asien-Europa-, Transpazifik- und Intra-Asien-Routen erhöhen würden, wobei die Steigerungen im Allgemeinen zwischen 5 % und 15 % liegen würden.
Doch eine Woche später senkte Maersk sein Europaroutenangebot für die 10. Woche (3./9. März) auf 3.200 $/FEU. Mediterranean Shipping (MSC) verwendete Ende Februar vom 1. bis 2. März weiterhin die Notierung von 2.290 $/FEU, und die Notierung fiel ab dem 3. März auf 3.940 $/FEU. Derzeit wird die selbst betriebene FP2-Route von Yang Ming Marine Transport (YML) mit 2.800 $/FEU notiert, und andere Routen werden mit 3.000 $/FEU notiert, was die niedrigste FAK-Notierung zu Beginn darstellt März.
Die Tatsache, dass der Preis gesenkt statt erhöht wurde, bedeutet nicht unbedingt, dass die preisstützenden Maßnahmen der Reederei wirkungslos waren.
Am 24. Februar sagte Yunquna, dass einige Reedereien auf der Europaroute Maßnahmen ergriffen hätten, wie etwa die Reduzierung der Flüge und die Kontrolle des Kabinenraums sowie die Ankündigung von Preiserhöhungen im Voraus, um die Frachtraten zu stützen. Da der März jedoch die saisonale Nebensaison für die Europaroute ist, ist das Marktfrachtvolumen nach den Feiertagen relativ instabil. Zwar hat es eine Erholung gegeben, diese verläuft jedoch sehr langsam. Zudem haben die meisten Reedereien den Betrieb im Roten Meer noch nicht wieder aufgenommen und die Marktakzeptanz ist insgesamt nicht hoch.
Der anschließende Anstieg kann sich fortsetzen
Darüber hinaus sagte Lei Yue, Leiter der Schifffahrtsgruppe am Haitong Futures Research Institute, dass der Markt in Zukunft in einen normalen Preiserhöhungszyklus eintreten werde. Entsprechend der Saisonalität der Vorjahre werden die Reedereien voraussichtlich auch im April, Mai und Juni weiterhin Preiserhöhungen ankündigen.
Auch wenn die Frachttarife ihre angekündigte Erhöhung nicht vollständig umsetzen können, wird diese Maßnahme es ihnen zumindest ermöglichen, ihre Angebote nominell anzuheben, was Spielraum für spätere Preisanpassungen lässt und sogar das Ziel einer kleinen und langsamen Erhöhung der Kernpreise erreicht.
Zeit der Veröffentlichung: 28.02.2025 14:27:18