Скорошни промени в тарифите за морски превоз

Цените на морските товари се сринаха рязко и по-късно ще влязат в нормален цикъл на увеличение на цените

Последният индекс на Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) показва, че индексът на товарните превози е спаднал в продължение на шест последователни седмици, като четирите основни транспортни маршрута показват низходяща тенденция, като маршрутът в САЩ отбелязва най-голям спад.

Миналата седмица цената на навлото за FEU от Далечния изток до западното крайбрежие на САЩ падна с 637 щатски долара до 2907 щатски долара, което е седмичен спад от 17,97%; тарифата за навло за FEU от Далечния изток до източното крайбрежие на САЩ спадна с 871 щатски долара до 3954 щатски долара, което е седмичен спад от 18,05%.

Товарната ставка за TEU от Далечния изток до Европа спадна с 30 щатски долара до 1578 щатски долара, седмичен спад от 1,87%; тарифата за навло за TEU от Далечния изток до Средиземноморието спадна със 191 щатски долара до 2624 щатски долара, което е седмичен спад от 6,79%.

По близкия-морски маршрут навлото за TEU от Далечния изток до Кансай, Япония остава непроменено на 305 щатски долара в сравнение с предходната седмица; тарифата за навло за TEU от Далечния изток до Канто, Япония остава непроменена на 308 щатски долара в сравнение с предходната седмица; тарифата за навло за TEU от Далечния изток до Югоизточна Азия спадна със 17 до 440 щатски долара в сравнение с предходната седмица; тарифата за навло за TEU от Далечния изток до Южна Корея остана непроменена на 137 щатски долара в сравнение с предходната седмица.

Спедиторските компании понижават котировките си за началото на март

Инсайдери в индустрията посочиха, че Китай може да не възобнови напълно работата до средата на март или края на март, а възстановяването на доставките по това време ще бъде ключът към повлияването на тенденцията на тарифите за товари. Понастоящем европейската линия е свидетел на феномена на „инверсия на цените на товарите“, като спот пазарната цена е около 2200 щатски долара-2600 за FEU, докато договорната цена е 2500 щатски долара-3200 щатски долара.

Изправени пред настоящото явление на инверсия на цените, корабните компании също планират да увеличат тарифите за товари през март. В средата на февруари водещи корабни компании като Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine и Wan Hai Lines обявиха, че ще увеличат цените за товари по маршрути в Азия-Европа, транс-тихоокеански и вътрешноазиатски маршрути, като увеличенията обикновено варират от 5% до 15%.

Но седмица по-късно Maersk понижи котировките си за европейски маршрути до $3200/FEU за 10-та седмица (3-9 март). Mediterranean Shipping (MSC) продължи да използва котировката от $2290/FEU в края на февруари от 1 до 2 март, а котировката спадна до $3940/FEU от 3 март. В момента маршрутът FP2 на Yang Ming Marine Transport (YML), който се управлява самостоятелно, се котира на $2800/FEU, а други маршрути се котират на $3,000/FEU, което е най-ниската котировка на FAK в началото на март.

Фактът, че цената е била намалена, вместо увеличена, не означава непременно, че мерките за подкрепа на цените на корабната компания са били неефективни.

На 24 февруари Юнкуна каза, че по европейския маршрут някои корабни компании са приели мерки като намаляване на полетите и контролиране на пространството в кабината, както и предварително обявяване на увеличения на цените, за да подкрепят тарифите за товари. Въпреки това, тъй като март е сезонът извън сезона за европейския маршрут, обемът на пазарните товари е относително нестабилен след празника. Въпреки че има възстановяване, то е много бавно. Освен това повечето корабни компании все още не са възобновили дейността си в Червено море и приемането на пазара като цяло не е високо.

Последващото увеличение може да продължи

В допълнение, Lei Yue, ръководител на групата за доставка в Haitong Futures Research Institute, каза, че пазарът ще навлезе в нормален цикъл на повишаване на цените в бъдеще. Според сезонността от предходните години, корабните компании най-вероятно ще продължат да обявяват повишения на цените през април, май и юни.

Дори ако тарифите за товари не могат да реализират напълно обявеното от тях увеличение, поне това действие ще им позволи номинално да повишат своите котировки, оставяйки място за последващи корекции на цените и дори да постигнат целта за малко и бавно увеличение на основните цени.