Օվկիանոսի բեռնափոխադրումների սակագների վերջին փոփոխությունները

Օվկիանոսի բեռնափոխադրումների գները կտրուկ իջել են և ավելի ուշ կմտնեն գների նորմալ աճի ցիկլ

Շանհայի կոնտեյներացված բեռնափոխադրումների վերջին ինդեքսը (SCFI) ցույց է տալիս, որ բեռնափոխադրումների ինդեքսը նվազել է վեց շաբաթ անընդմեջ, ընդ որում չորս հիմնական բեռնափոխադրումների երթուղիները բոլորն էլ ցույց են տալիս նվազման միտում, իսկ ԱՄՆ երթուղին ամենամեծ անկումն է գրանցել:

Անցյալ շաբաթ Հեռավոր Արևելքից դեպի ԱՄՆ արևմտյան ափ բեռնափոխադրումների փոխարժեքը մեկ FEU-ի դիմաց նվազել է 637 ԱՄՆ դոլարով և կազմել 2907 ԱՄՆ դոլար, շաբաթական 17,97% անկում; Հեռավոր Արևելքից դեպի ԱՄՆ Արևելյան ափ բեռնափոխադրումների փոխարժեքը մեկ FEU-ի դիմաց նվազել է 871 ԱՄՆ դոլարով և կազմել 3954 ԱՄՆ դոլար՝ շաբաթական 18,05% անկումով:

Հեռավոր Արևելքից դեպի Եվրոպա մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նվազել է 30 ԱՄՆ դոլարով՝ մինչև 1578 ԱՄՆ դոլար, շաբաթական 1,87% անկում; Հեռավոր Արևելքից դեպի Միջերկրական ծով մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նվազել է 191 ԱՄՆ դոլարով և կազմել 2624 ԱՄՆ դոլար՝ շաբաթական 6,79% անկումով։

Մերձածովային երթուղու վրա Հեռավոր Արևելքից դեպի Կանսայ (Ճապոնիա) մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նախորդ շաբաթվա համեմատ մնացել է անփոփոխ՝ 305 ԱՄՆ դոլար; Հեռավոր Արևելքից դեպի Կանտո (Ճապոնիա) մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նախորդ շաբաթվա համեմատ մնացել է անփոփոխ՝ 308 ԱՄՆ դոլար; Հեռավոր Արևելքից դեպի Հարավարևելյան Ասիա մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նախորդ շաբաթվա համեմատ նվազել է 17-ով՝ մինչև 440 ԱՄՆ դոլար; Հեռավոր Արևելքից Հարավային Կորեա մեկ TEU բեռնափոխադրումների փոխարժեքը նախորդ շաբաթվա համեմատ մնացել է անփոփոխ՝ 137 ԱՄՆ դոլար:

Առաքման ընկերությունները նվազեցնում են իրենց գնանշումները մարտի սկզբի համար

Ոլորտի ինսայդերները նշում են, որ Չինաստանը կարող է ամբողջությամբ չվերսկսել աշխատանքը մինչև մարտի կեսերը կամ մարտի վերջը, և այդ պահին բեռնափոխադրումների վերականգնումը կլինի բեռնափոխադրումների փոխարժեքի վրա ազդելու բանալին: Ներկայումս եվրոպական գիծը տեսել է «բեռնափոխադրումների փոխարժեքի ինվերսիա» երևույթը, որտեղ սփոթ շուկայական գինը կազմում է մոտ 2200 ԱՄՆ դոլար-2600 ԱՄՆ դոլար մեկ FEU-ի դիմաց, մինչդեռ պայմանագրի գինը կազմում է 2500 ԱՄՆ դոլար-3200 ԱՄՆ դոլար:

Ներկայիս գների ինվերսիայի երևույթի առջև բեռնափոխադրող ընկերությունները նույնպես նախատեսում են բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները մարտին: Փետրվարի կեսերին առաջատար բեռնափոխադրող ընկերությունները, ինչպիսիք են Maersk-ը, CMA CGM-ը, Hyundai Merchant Marine-ը և Wan Hai Lines-ը, հայտարարեցին, որ իրենք կբարձրացնեն բեռնափոխադրումների սակագները Ասիայի, Եվրոպայի, տրանս/Խաղաղօվկիանոսյան և ներասիական երթուղիներում, ընդ որում աճը տատանվում է 5%-ից մինչև 15%:

Սակայն մեկ շաբաթ անց Maersk-ը 10-րդ շաբաթվա համար (մարտի 3/9) նվազեցրեց իր եվրոպական երթուղու գնանշումները մինչև $3,200/FEU: Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրումներ (MSC) փետրվարի վերջին մարտի 1-ից 2-ը շարունակել են օգտագործել $2,290/FEU գնանշումները, իսկ մարտի 3-ից գնանշումը նվազել է մինչև $3,940/FEU: Ներկայումս Յանգ Մինգ ծովային տրանսպորտի (YML) ինքնագործվող FP2 երթուղին գնանշվում է $2, 800 $/FEU երթուղիով, $3,000/FEU, որը մարտի սկզբին FAK-ի ամենացածր գնանշումն է:

Այն փաստը, որ գինը բարձրացման փոխարեն իջեցվել է, չի նշանակում, որ բեռնափոխադրող ընկերության գնային-աջակցող միջոցառումներն անարդյունավետ են եղել:

Փետրվարի 24-ին Յունկունան ասաց, որ եվրոպական երթուղու վրա որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ ձեռնարկել են այնպիսի միջոցներ, ինչպիսիք են թռիչքների կրճատումը և խցիկի տարածքի վերահսկումը և նախապես հայտարարելով գների բարձրացում՝ բեռնափոխադրումների սակագներին աջակցելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ մարտը եվրոպական երթուղու սեզոնային սեզոնն է, շուկայական բեռների ծավալը արձակուրդից հետո համեմատաբար անկայուն է: Չնայած վերականգնում է եղել, այն շատ դանդաղ է ընթանում։ Բացի այդ, բեռնափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը դեռևս չի վերսկսել գործունեությունը Կարմիր ծովում, և շուկայի ընդունումը, ընդհանուր առմամբ, բարձր չէ:

Հետագա աճը կարող է շարունակվել

Բացի այդ, Haitong Futures Research Institute-ի առաքման խմբի ղեկավար Լեյ Յուեն ասել է, որ ապագայում շուկան կմտնի գների նորմալ աճի ցիկլի մեջ։ Նախորդ տարիների սեզոնայնության համաձայն՝ բեռնափոխադրող ընկերությունները, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակեն թանկացումներ հայտարարել ապրիլին, մայիսին և հունիսին։

Եթե ​​անգամ բեռնափոխադրումների սակագները չկարողանան ամբողջությամբ իրականացնել իրենց հայտարարած բարձրացումը, գոնե այս գործողությունը թույլ կտա նրանց անվանականորեն բարձրացնել իրենց գնանշումները՝ տեղ թողնելով գների հետագա ճշգրտումների համար և նույնիսկ հասնել հիմնական գների փոքր ու դանդաղ աճի նպատակին։