ოკეანის გადაზიდვის ტარიფების ბოლო ცვლილებები

ოკეანის ტვირთების ტარიფები დაეცა და მოგვიანებით შევა ნორმალური ფასების ზრდის ციკლში

უახლესი შანხაის კონტეინერიზებული ტვირთების ინდექსი (SCFI) აჩვენებს, რომ ტვირთების ინდექსი დაეცა ზედიზედ ექვსი კვირის განმავლობაში, ოთხი ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტით ყველა ავლენს დაღმავალ ტენდენციას, ხოლო აშშ-ს მარშრუტი ხედავს ყველაზე დიდ ვარდნას.

გასულ კვირას, შორეული აღმოსავლეთიდან აშშ-ის დასავლეთ სანაპირომდე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი FEU-ზე დაეცა 637 აშშ დოლარით და 2907 აშშ დოლარამდე შემცირდა, ყოველკვირეული ვარდნა 17,97%-ით; შორეული აღმოსავლეთიდან აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპირომდე ტვირთის გადაზიდვის განაკვეთი FEU-ზე დაეცა 871 აშშ დოლარით და 3954 აშშ დოლარამდე შემცირდა, ყოველკვირეული ვარდნა 18,05%-ით.

შორეული აღმოსავლეთიდან ევროპაში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი TEU-ზე დაეცა 30 აშშ დოლარით და 1578 აშშ დოლარამდე შემცირდა, ყოველკვირეული ვარდნა 1,87%-ით; შორეული აღმოსავლეთიდან ხმელთაშუა ზღვაში გადაზიდვის ტარიფი TEU-ზე დაეცა 191 აშშ დოლარით და 2624 აშშ დოლარამდე შემცირდა, ყოველკვირეული ვარდნა 6,79%-ით.

ახლო-საზღვაო მარშრუტზე, შორეული აღმოსავლეთიდან კანსაი, იაპონიაში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი TEU-ზე უცვლელი დარჩა 305 აშშ დოლარი წინა კვირასთან შედარებით; შორეული აღმოსავლეთიდან კანტოში (იაპონია) გადაზიდვის ტარიფი ერთ TEU-ზე უცვლელი დარჩა 308 აშშ დოლარი წინა კვირასთან შედარებით; შორეული აღმოსავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მიმართულებით გადაზიდვის ტარიფი ერთ TEU-ზე წინა კვირასთან შედარებით დაეცა 17 აშშ დოლარით და 440 აშშ დოლარამდე; შორეული აღმოსავლეთიდან სამხრეთ კორეაში გადაზიდვის ტარიფი TEU-ზე უცვლელი დარჩა 137 აშშ დოლარად წინა კვირასთან შედარებით.

გადამზიდავი კომპანიები ამცირებენ შეთავაზებებს მარტის დასაწყისისთვის

ინდუსტრიის ინსაიდერებმა აღნიშნეს, რომ ჩინეთმა შეიძლება სრულად არ განაახლოს მუშაობა მარტის შუა რიცხვებამდე ან მარტის ბოლომდე და იმ დროისთვის გადაზიდვების აღდგენა იქნება გადაზიდვის კურსის ტენდენციაზე ზემოქმედების გასაღები. ამჟამად, ევროპულ ხაზს აქვს "სატვირთო ტარიფის ინვერსიის" ფენომენი, სადაც სპოტ საბაზრო ფასია დაახლოებით 2200 აშშ დოლარი/2600 აშშ დოლარი FEU-ზე, ხოლო კონტრაქტის ფასი არის 2500 აშშ დოლარი - 3200 აშშ დოლარი.

ამჟამინდელი ფასის ინვერსიის ფენომენის წინაშე, გადამზიდავი კომპანიები ასევე გეგმავენ ტვირთების ტარიფის გაზრდას მარტში. თებერვლის შუა რიცხვებში, წამყვანმა გადამზიდავმა კომპანიებმა, როგორიცაა Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine და Wan Hai Lines, განაცხადეს, რომ ისინი გაზრდიდნენ ტვირთის ტარიფებს აზიის, ევროპის, ტრანს-წყნარი ოკეანისა და შიდა - აზიის მარშრუტებზე, ზრდით, როგორც წესი, 5%-დან 15%-მდე.

მაგრამ ერთი კვირის შემდეგ, Maersk-მა შეამცირა ევროპული მარშრუტის ფასი $3,200/FEU-მდე მე-10 კვირისთვის (3-9 მარტი). ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვა (MSC) აგრძელებდა 2,290$/FEU კოტირების გამოყენებას თებერვლის ბოლოს 1-დან 2 მარტამდე, ხოლო კოტირება შემცირდა $3,940/FEU-მდე 3 მარტიდან. ამჟამად Yang Ming Marine Transport (YML)-ის თვით-მართული FP2 მარშრუტი არის ციტირებული $2/FEU მარშრუტზე, ხოლო სხვა მარშრუტები 800$-ზეა. $3,000/FEU, რაც ყველაზე დაბალი FAK ციტატაა მარტის დასაწყისში.

ის ფაქტი, რომ ფასი გაზრდის ნაცვლად შემცირდა, სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ გადამზიდავი კომპანიის ფასის-დამხმარე ზომები იყო არაეფექტური.

24 თებერვალს იუნკუნამ თქვა, რომ ევროპულ მარშრუტზე ზოგიერთმა გადამზიდავმა კომპანიამ მიიღო ზომები, როგორიცაა ფრენების შემცირება და სალონის სივრცის კონტროლი და ფასების გაზრდის წინასწარ გამოცხადება ტვირთის ტარიფების მხარდასაჭერად. თუმცა, რადგან მარტი არის სეზონური არასეზონი ევროპული მარშრუტისთვის, საბაზრო ტვირთის მოცულობა შედარებით არასტაბილურია დღესასწაულის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ გამოჯანმრთელება მოხდა, ის ძალიან ნელა მიმდინარეობს. გარდა ამისა, გადამზიდავი კომპანიების უმეტესობას ჯერ არ განუახლებია ოპერირება წითელ ზღვაში და ბაზრის მიმღებლობა ზოგადად არ არის მაღალი.

შემდგომი ზრდა შეიძლება გაგრძელდეს

გარდა ამისა, ლეი იუემ, Haitong Futures Research Institute-ის გადაზიდვის ჯგუფის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ მომავალში ბაზარი შევა ფასების ზრდის ნორმალურ ციკლში. გასული წლების სეზონურობის მიხედვით, გადამზიდავი კომპანიები, სავარაუდოდ, აპრილში, მაისში და ივნისში გააგრძელებენ ფასების ზრდის გამოცხადებას.

მაშინაც კი, თუ სატვირთო ტარიფებმა სრულად ვერ გააცნობიერეს მათ მიერ გამოცხადებული ზრდა, ყოველ შემთხვევაში, ეს ქმედება მათ საშუალებას მისცემს ნომინალურად გაზარდონ თავიანთი შეთავაზებები, დატოვონ ადგილი ფასების შემდგომი კორექტირებისთვის და მიაღწიონ კიდეც ძირითადი ფასების მცირე და ნელი ზრდის მიზანს.