မကြာသေးမီက ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား အပြောင်းအလဲများ

ပင်လယ်ပြင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်စျေးနှုန်း မြင့်တက်မှု လည်ပတ်မှုသို့ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးထုတ် Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်းသည် ခြောက်ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး အဓိက သင်္ဘောလမ်းကြောင်း လေးခုစလုံး ကျဆင်းသွားကြောင်း၊ အမေရိကန်လမ်းကြောင်းသည် အကြီးမားဆုံး ကျဆင်းမှုကို မြင်တွေ့နေရသည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က၊ အရှေ့ဖျားမှအမေရိကန်အနောက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ FEU ၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းသည် US$ 637 မှ US$ 2,907 သို့ကျဆင်းသွားပြီး အပတ်စဉ် 17.97% ကျဆင်းသွားသည်။ အရှေ့ဖျားမှ အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ FEU ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းသည် US$ 871 မှ US$ 3,954 သို့ အပတ်စဉ် 18.05% ကျဆင်းသွားသည်။

အရှေ့ဖျားမှ ဥရောပသို့ TEU တစ်ခုလျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် US$ 30 မှ US$ 1,578 သို့ ကျဆင်းခဲ့ပြီး အပတ်စဉ် 1.87% ကျဆင်းခဲ့သည်။ အရှေ့ဖျားမှ မြေထဲပင်လယ်အထိ TEU ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် US$ 191 မှ US$ 2,624 သို့ အပတ်စဉ် 6.79% ကျဆင်းသွားသည်။

အနီး-ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင်၊ ဂျပန်အရှေ့ဖျားမှ ကန်ဆိုင်းအထိ TEU ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းသည် ယခင်အပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက US$305 တွင် မပြောင်းလဲပါ။ ဂျပန်နိုင်ငံ၊ အရှေ့ဖျားမှ ကန်တိုအထိ TEU တစ်ခုလျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းမှာ ယခင်အပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက US$ 308 တွင် မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေပါသည်။ အရှေ့ဖျားမှ အရှေ့တောင်အာရှသို့ သယ်ယူခနှုန်းထား TEU နှုန်းမှာ ယခင်အပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၇ ဒေါ်လာမှ ၄၄၀ သို့ ကျဆင်းခဲ့သည်။ အရှေ့ဖျားမှတောင်ကိုရီးယားသို့ TEU ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းသည် ယခင်အပတ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက US$ 137 တွင် မပြောင်းလဲပါ။

သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် မတ်လအစောပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ကောက်နုတ်ချက်များကို လျှော့ချခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် မတ်လလယ် (သို့) မတ်လကုန်အထိ လုပ်ငန်းများကို အပြည့်အဝ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း စက်မှုအတွင်းလူများက ထောက်ပြကြပြီး ထိုအချိန်က တင်ပို့မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းလမ်းကြောင်းကို ထိခိုက်စေမည့် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဥရောပလိုင်းသည် "ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း" ဖြစ်စဉ်ကို တွေ့မြင်ရပြီး FEU တစ်ခုလျှင် စျေးကွက်ပေါက်စျေး US$2,200-2,600 ခန့်ရှိပြီး စာချုပ်စျေးနှုန်းမှာ US$2,500-3,200 ဖြစ်ပါသည်။

လက်ရှိ စျေးနှုန်းပြောင်းပြန်လှန်မှုဖြစ်စဉ်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများကို မတ်လတွင် တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်လျက်ရှိသည်။ ဖေဖော်ဝါရီ လလယ်တွင်၊ Maersk၊ CMA CGM၊ Hyundai Merchant Marine နှင့် Wan Hai Lines ကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းသင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အာရှ-ဥရောပ၊ ပစိဖိတ်နှင့် အတွင်းပိုင်း-အာရှ လမ်းကြောင်းများတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် 5% မှ 15% အထိ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။

သို့သော် တစ်ပတ်အကြာတွင် Maersk သည် ၎င်း၏ဥရောပလမ်းကြောင်း ကိုးကားချက်ကို 10 ရက်သတ္တပတ် (မတ်လ 3-9) အတွက် $3,200/FEU သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ Mediterranean Shipping (MSC) သည် မတ်လ 1 ရက်မှ 2 ရက်အထိ ဖေဖော်ဝါရီ လကုန်တွင် $2,290/FEU ကိုးကားချက်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး မတ်လ 3 ရက်မှ $3,940/FEU သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် Yang Ming Marine Transport (YML) ၏ ကိုယ်တိုင်-လည်ပတ်နေသော FP2 လမ်းကြောင်းကို ကိုးကားပြီး $2,800/FEU မှာ အခြားလမ်းကြောင်းများဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် မတ်လအစောပိုင်းတွင် FAK စျေးအနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။

တိုးမြှင့်မည့်အစား စျေးနှုန်းကို လျှော့ချလိုက်ခြင်းသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီ၏ ဈေးနှုန်း-ပံ့ပိုးပေးသည့် အစီအမံများ ထိရောက်မှုမရှိကြောင်း မဆိုလိုပါ။

ဖေဖော်ဝါရီ ၂၄ ရက်က ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ပျံသန်းမှုလျှော့ချခြင်းနှင့် လေယာဉ်ခန်းနေရာထိန်းချုပ်ခြင်းစသည့် အစီအမံများကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် စျေးနှုန်းတိုးမြှင့်ပေးထားကြောင်း ဖေဖော်ဝါရီ ၂၄ ရက်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် မတ်လသည် ဥရောပလမ်းကြောင်းအတွက် ရာသီပိတ်ရာသီဖြစ်သောကြောင့်၊ အားလပ်ရက်အပြီးတွင် စျေးကွက်ကုန်တင်မှုပမာဏမှာ မတည်ငြိမ်ပါ။ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း၊ အလွန်နှေးကွေးသည်။ ထို့အပြင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီအများစုသည် ပင်လယ်နီတွင် လုပ်ငန်းပြန်လည်မစတင်သေးဘဲ စျေးကွက်လက်ခံမှုမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် မြင့်မားခြင်းမရှိပေ။

နောက်ဆက်တွဲ တိုးလာနိုင်တယ်။

ထို့အပြင် Haitong Futures Research Institute မှ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအဖွဲ့ အကြီးအကဲ Lei Yue က စျေးကွက်သည် အနာဂတ်တွင် ပုံမှန်စျေးနှုန်းမြင့်တက်မှု လည်ပတ်မှုသို့ ဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ယခင်နှစ်များ၏ ရာသီအလိုက်၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဧပြီလ၊ မေလနှင့် ဇွန်လတို့တွင် စျေးနှုန်းတိုးမြင့်မှုကို ဆက်လက်ကြေညာဖွယ်ရှိသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၎င်းတို့ကြေညာထားသည့် တိုးလာမှုကို အပြည့်အဝ သဘောမပေါက်နိုင်သော်လည်း၊ အနည်းဆုံး ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်းတို့အား ၎င်းတို့၏ ကိုးကားချက်များကို အမည်ခံကာ မြှင့်တင်နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆက်တွဲစျေးနှုန်းများကို ချိန်ညှိရန် နေရာချန်ထားကာ သေးငယ်ပြီး နှေးကွေးသော အခြေခံစျေးနှုန်းများ တိုးမြှင့်ခြင်း၏ ပန်းတိုင်ကိုပင် အောင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။