Ookeanitranspordi hinnad langesid järsult ja sisenevad hiljem tavapärasesse hinnatõusutsüklisse
Viimane Shanghai konteinerveoindeks (SCFI) näitab, et kaubaveoindeks on langenud kuus järjestikust nädalat, kusjuures kõik neli peamist laevaliini näitavad langustrendi, kusjuures USA liinil on suurim langus.
Eelmisel nädalal langes kaubaveo hind FEU kohta Kaug-Idast USA läänerannikule 637 USA dollari võrra 2907 dollarile, mis on 17,97% nädalane langus; kaubaveo hind FEU kohta Kaug-Idast USA idarannikule langes 871 USA dollari võrra 3954 dollarini, mis on 18,05% nädalane langus.
Kaubaveotariif TEU kohta Kaug-Idast Euroopasse langes 30 USA dollari võrra 1578 dollarile, mis on 1,87% nädalane langus; kaubaveo hind TEU kohta Kaug-Idast Vahemereni langes 191 USA dollari võrra 2624 dollarile, mis on 6,79% nädalane langus.
Lähimere marsruudil jäi kaubavedu TEU kohta Kaug-Idast Jaapanisse Kansaisse eelmise nädalaga võrreldes 305 USA dollari tasemel; kaubaveo hind TEU kohta Kaug-Idast Jaapanisse Kantosse jäi eelmise nädalaga võrreldes 308 USA dollari tasemele; kaubaveo hind TEU kohta Kaug-Idast Kagu-Aasiasse langes eelmise nädalaga võrreldes 17 võrra 440 USA dollarile; kaubaveo hind TEU kohta Kaug-Idast Lõuna-Koreasse püsis eelmise nädalaga võrreldes 137 USA dollari tasemel.
Laevafirmad langetavad märtsi alguse noteeringuid
Tööstuse insaiderid juhtisid tähelepanu sellele, et Hiina võib tööd täielikult jätkata alles märtsi keskpaigas või märtsi lõpus ning saadetiste taastumine sel ajal on võti, mis mõjutab veohindade trendi. Praegu on Euroopa liin näinud "veohinna inversiooni" nähtust, hetke turuhind on umbes 2200 USA dollarit - 2600 USA dollarit FEU kohta, samas kui lepingu hind on 2500 USA dollarit - 3200 USA dollarit.
Seistes silmitsi praeguse hindade inversiooni nähtusega, plaanivad laevafirmad märtsis tõsta ka veohindu. Veebruari keskel teatasid juhtivad laevafirmad, nagu Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine ja Wan Hai Lines, et tõstavad veohindu Aasia-Euroopa, Vaikse ookeani ja Aasia sisestel liinidel, tõstes tavaliselt 5% kuni 15%.
Kuid nädal hiljem alandas Maersk oma Euroopa liini noteeringut 10. nädalaks (3.-9. märts) 3200 dollarile/FEU. Vahemere laevandus (MSC) jätkas veebruari lõpus 1. kuni 2. märtsil noteeringu kasutamist 2290 $/FEU ja noteering langes alates 3. märtsist 3940 $/FEU. Praegu on Yang Ming Marine Transport (YML) isekäitav FP2 marsruut, EU ja teiste marsruutide noteering on $2,8000/FEU. 3000 $/FEU, mis on madalaim FAK noteering märtsi alguses.
Asjaolu, et hinda alandati tõstmise asemel, ei tähenda tingimata, et laevafirma hinnatoetusmeetmed olid ebatõhusad.
24. veebruaril ütles Yunquna, et Euroopa liinil on mõned laevafirmad võtnud kasutusele meetmed, nagu lendude vähendamine ja kajutiruumi kontrollimine ning veohindade toetamiseks ette teatamine hinnatõusust. Kuna aga märts on Euroopa liinil hooajaline off-hooaeg, on turu kaubamaht pärast puhkust suhteliselt ebastabiilne. Kuigi taastumine on toimunud, on see väga aeglane. Lisaks ei ole enamik laevafirmasid veel Punasel merel tegevust jätkanud ning turul ei ole üldiselt vastuvõtt kõrge.
Järgnev tõus võib jätkuda
Lisaks ütles Haitongi Futures Research Institute'i laevandusgrupi juht Lei Yue, et turg siseneb tulevikus normaalsesse hinnatõusutsüklisse. Vastavalt eelmiste aastate hooajalisusele jätkavad laevafirmad hinnatõusudest teatamist suure tõenäosusega ka aprillis, mais ja juunis.
Isegi kui veohinnad ei suuda väljakuulutatud tõusu täielikult realiseerida, võimaldab see tegevus vähemalt nominaalselt tõsta oma noteeringuid, jättes ruumi hilisemateks hindade korrigeerimiseks ja isegi saavutada põhihindade väikese ja aeglase tõusu eesmärgi.
Postitusaeg: 2025-02-28 14:27:18