ການປ່ຽນແປງຫຼ້າສຸດຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດຫຼຸດລົງ ແລະຈະເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການຂຶ້ນລາຄາປົກກະຕິໃນພາຍຫຼັງ

ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮ (SCFI) ຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 6 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ສີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ, ໂດຍເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ FEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 637 ໂດລາສະຫະລັດເປັນ 2,907 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ 17,97%; ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ FEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 871 ໂດລາຫາ 3,954 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 18.05%.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ TEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປເອີຣົບຫຼຸດລົງ 30 ໂດລາຫາ 1.578 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 1.87% ຕໍ່ອາທິດ; ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕໍ່ TEU ຈາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ໄກ​ໄປ​ຫາ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ເມ​ດີ​ແຕຣາ​ເນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 191 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ມາ​ເປັນ 2,624 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດ​ລົງ 6,79%.

ໃນເສັ້ນທາງໃກ້ທາງທະເລ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ TEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປ Kansai, ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 305 ໂດລາສະຫະລັດເມື່ອທຽບກັບອາທິດທີ່ຜ່ານມາ; ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ TEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາ Kanto, ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 308 ໂດລາສະຫະລັດເມື່ອທຽບກັບອາທິດທີ່ຜ່ານມາ; ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ TEU ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຫຼຸດລົງ 17 ເປັນ 440 ໂດລາສະຫະລັດເມື່ອທຽບກັບອາທິດທີ່ຜ່ານມາ; ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕໍ່ TEU ຈາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ໄກ​ໄປ​ຍັງ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້​ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່ 137 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ອາທິດ​ຜ່ານ​ມາ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງລາຄາຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຕົ້ນເດືອນມີນາ

ວົງ​ການ​ອຸດສາຫະກຳ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ວຽກ​ງານ​ຄືນ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ຈົນ​ຮອດ​ກາງ​ເດືອນ​ມີນາ​ຫຼື​ທ້າຍ​ເດືອນ​ມີນາ, ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ​ຈະ​ເປັນ​ກຸນ​ແຈ​ທີ່​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ທ່າ​ອ່ຽງ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍເອີຣົບໄດ້ເຫັນປະກົດການ "ການປີ້ນກັບຄ່າຂົນສົ່ງ" ໂດຍລາຄາຕະຫຼາດຈຸດປະມານ 2,200-2,600 ໂດລາຕໍ່ FEU, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສັນຍາແມ່ນ 2,500-3,200 ໂດລາສະຫະລັດ.

ປະເຊີນຫນ້າກັບປະກົດການປີ້ນກັບລາຄາໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເດືອນມີນາ. ໃນກາງເດືອນກຸມພາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine ແລະ Wan Hai Lines ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີ, ເອີຣົບ, ຂ້າມປາຊີຟິກແລະພາຍໃນ - ອາຊີ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5% ເປັນ 15%.

ແຕ່ອາທິດຕໍ່ມາ, Maersk ໄດ້ຫຼຸດລົງລາຄາເສັ້ນທາງເອີຣົບຂອງຕົນເປັນ $ 3,200 / FEU ສໍາລັບອາທິດທີ 10 (ເດືອນມີນາ 3-9). Mediterranean Shipping (MSC) ສືບຕໍ່ໃຊ້ວົງຢືມຂອງ $ 2,290 / FEU ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາຈາກ 1 ຫາ 2 ມີນາ, ແລະວົງຢືມຫຼຸດລົງເປັນ $ 3,940 / FEU ຈາກເດືອນມີນາ 3. ໃນປັດຈຸບັນ, Yang Ming Marine Transport (YML) ອ້າງເອງ-ເສັ້ນທາງ FP2 ທີ່ດໍາເນີນການແມ່ນອ້າງອີງຢູ່ທີ່ $ 2,800 / FEU, ແລະເສັ້ນທາງອື່ນໆແມ່ນ $ 2,800 / FE. ເຊິ່ງເປັນວົງຢືມ FAK ຕໍ່າສຸດໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ- ມາດຕະການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ວັນ​ທີ 24 ກຸມພາ​ນີ້, ທ່ານ​ຢຸນກູ​ນາ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ເອີຣົບ, ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ມາດ​ຕະການ​ຕ່າງໆ​ເຊັ່ນ​ການ​ຫຼຸດ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ແລະ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ, ​ແລະ​ປະກາດ​ຂຶ້ນ​ລາຄາ​ລ່ວງ​ໜ້າ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກເດືອນມີນາເປັນລະດູການປິດ-ລະດູການສໍາລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ປະລິມານສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼັງຈາກວັນພັກ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຊ້າ​ຫລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດໍາເນີນການຄືນໃຫມ່ໃນທະເລແດງ, ແລະການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ສູງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມາອາດຈະສືບຕໍ່

ນອກ​ນີ້, ທ່ານ Lei Yue, ຫົວໜ້າ​ກຸ່ມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ອະນາຄົດ Haitong ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຕະຫຼາດ​ຈະ​ເຂົ້າສູ່​ວົງ​ຈອນ​ລາຄາ​ປົກກະຕິ​ໃນ​ອະນາຄົດ. ອີງຕາມລະດູການຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍອາດຈະສືບຕໍ່ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃນເດືອນເມສາ, ພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຂົາເຈົ້າປະກາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຢ່າງຫນ້ອຍການດໍາເນີນການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຍົກລາຄາຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບການປັບລາຄາຕໍ່ມາ, ແລະເຖິງແມ່ນບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫຼັກເລັກນ້ອຍແລະຊ້າ.