Giá cước vận tải đường biển giảm mạnh và sẽ bước vào chu kỳ tăng giá bình thường sau
Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) mới nhất cho thấy chỉ số vận tải hàng hóa đã giảm trong sáu tuần liên tiếp, trong đó bốn tuyến vận chuyển chính đều có xu hướng giảm, trong đó tuyến Mỹ có mức giảm lớn nhất.
Tuần trước, giá cước mỗi FEU từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ giảm 637 USD xuống còn 2.907 USD, giảm 17,97% theo tuần; giá cước vận chuyển mỗi FEU từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ giảm 871 USD xuống còn 3.954 USD, mức giảm hàng tuần là 18,05%.
Giá cước mỗi TEU từ Viễn Đông đến châu Âu giảm 30 USD xuống 1.578 USD, giảm 1,87% theo tuần; giá cước vận chuyển mỗi TEU từ Viễn Đông đến Địa Trung Hải giảm 191 USD xuống còn 2.624 USD, mức giảm hàng tuần là 6,79%.
Trên tuyến cận biển, giá cước mỗi TEU từ Viễn Đông đi Kansai, Nhật Bản không đổi ở mức 305 USD so với tuần trước; giá cước mỗi TEU từ Viễn Đông đi Kanto, Nhật Bản không đổi ở mức 308 USD so với tuần trước; giá cước mỗi TEU từ Viễn Đông đi Đông Nam Á giảm 17 USD xuống còn 440 USD so với tuần trước; giá cước mỗi TEU từ Viễn Đông đi Hàn Quốc không đổi ở mức 137 USD so với tuần trước.
Các hãng tàu hạ giá chào đầu tháng 3
Những người trong ngành chỉ ra rằng Trung Quốc có thể không tiếp tục hoàn toàn công việc cho đến giữa tháng 3 hoặc cuối tháng 3, và sự phục hồi của các chuyến hàng vào thời điểm đó sẽ là chìa khóa ảnh hưởng đến xu hướng giá cước. Hiện tại, tuyến châu Âu đang chứng kiến hiện tượng “đảo ngược giá cước”, giá thị trường giao ngay khoảng 2.200 USD-2.600/FEU, trong khi giá hợp đồng là 2.500 USD-3.200.
Trước hiện tượng đảo ngược giá hiện nay, các hãng tàu cũng có kế hoạch tăng giá cước vận tải trong tháng 3. Vào giữa tháng 2, các công ty vận tải biển hàng đầu như Maersk, CMA CGM, Hyundai Merchant Marine và Wan Hai Lines đã thông báo rằng họ sẽ tăng giá cước vận chuyển trên các tuyến châu Á-Châu Âu, xuyên Thái Bình Dương và nội-Châu Á, với mức tăng thường từ 5% đến 15%.
Nhưng một tuần sau, Maersk hạ báo giá tuyến châu Âu xuống $3,200/FEU cho tuần thứ 10 (3/9/3). Mediterranean Shipping (MSC) tiếp tục sử dụng báo giá $2,290/FEU vào cuối tháng 2 từ ngày 1 đến ngày 2 tháng 3, và báo giá giảm xuống $3,940/FEU từ ngày 3 tháng 3. Hiện tại, tuyến FP2 do Yang Ming Marine Transport (YML) tự khai thác được báo giá $2,800/FEU, và các tuyến khác được báo giá $3,000/FEU, đây là báo giá FAK thấp nhất vào đầu tháng Ba.
Việc giá giảm thay vì tăng không nhất thiết có nghĩa là biện pháp hỗ trợ giá của hãng tàu không hiệu quả.
Ngày 24/2, Yunquna cho biết, trên tuyến châu Âu, một số hãng vận tải đã áp dụng các biện pháp như giảm chuyến bay, kiểm soát không gian cabin, đồng thời thông báo trước tăng giá để hỗ trợ giá cước. Tuy nhiên, vì tháng 3 là mùa giảm giá theo mùa của tuyến châu Âu nên lượng hàng hóa trên thị trường tương đối không ổn định sau kỳ nghỉ lễ. Mặc dù đã có sự phục hồi nhưng rất chậm. Ngoài ra, hầu hết các công ty vận tải biển vẫn chưa hoạt động trở lại ở Biển Đỏ và mức độ chấp nhận của thị trường nhìn chung chưa cao.
Sự gia tăng tiếp theo có thể tiếp tục
Ngoài ra, Lei Yue, người đứng đầu nhóm vận chuyển tại Viện nghiên cứu tương lai Haitong, cho biết thị trường sẽ bước vào chu kỳ tăng giá bình thường trong thời gian tới. Theo tính thời vụ của những năm trước, nhiều khả năng các hãng tàu sẽ tiếp tục công bố tăng giá vào tháng 4, tháng 5 và tháng 6.
Ngay cả khi giá cước vận chuyển không thể thực hiện đầy đủ mức tăng mà họ đã công bố, thì ít nhất hành động này sẽ cho phép họ tăng báo giá trên danh nghĩa, chừa chỗ cho những điều chỉnh giá tiếp theo và thậm chí đạt được mục tiêu tăng nhẹ và chậm trong giá cốt lõi.
Thời gian đăng: 2025-02-28 14:27:18